Izreka kaže da se vremena mijenjaju, volje se mijenjaju, a nova Ford Puma je dokaz za to. Prvobitno povezano s malim sportskim coupéom koji je proizašao iz Fieste, ime koje se prvi put pojavilo na Fordovoj ponudi 1997. sada se vratilo, ali s formatom koji zadovoljava želje tržišta automobila 21. stoljeća.
Nestale su prepreke obiteljskim obvezama i coupé linijama, a Puma se ponovno pojavila kao crossover, kao jasan odgovor na ono što je otkriveno kao glavni trend na automobilskom tržištu posljednjih godina.
Unatoč odstupanju od oblika kupea, još uvijek postoje zajedničke značajke između dvije Pume u Fordovoj povijesti. Jer, kao i u prošlosti, Puma ne samo da nastavlja dijeliti platformu s Fiestom, već je naslijedila i njezin interijer. Međutim, budući da je crossover, nova Puma poprima mnogo praktičniji i svestraniji aspekt.
Prostora vam ne nedostaje...
Nakon što je iza sebe ostavio coupé format, Puma se mogla pretpostaviti kao opcija koja je puno više prilagođena obitelji. Da vidimo: unatoč dijeljenju platforme s Fiestom, Puma ima prtljažni prostor od 456 l, puno više od 292 l Fieste, pa čak i 375 l Focusa.
Još uvijek u prtljažniku i kao da dokazuje da su vremena kada su Ford Puma i prostor bili antagonistički koncepti odavno nestala, Puma ima rješenja kao što je Ford MegaBox (pretinac u podnožju kapaciteta 80 l koji vam omogućuje transport više predmeta visokih) i polica koja se može postaviti na dvije visine.
Kako bi upotpunio izvor svestranosti nove Pume, Ford je također svoj najnoviji crossover obdario sustavom koji omogućuje otvaranje prtljažnika kroz senzor ispod stražnjeg branika, nešto što smo već poznavali iz drugih modela marke i debi u segmentu prema Fordu.
…i tehnologija također
Dok je prva Puma bila fokusirana (gotovo isključivo) na užitak u vožnji, nova je morala uzeti u obzir evoluciju kroz koju je svijet prošao u 22 godine koje razdvajaju lansiranje ova dva modela.
Dakle, iako je nova Puma ostala vjerna dinamičnim zavojima marke (ili nije imala podvozje Fieste), ona se također otkriva kao model s jakim tehnološkim opredjeljenjem, što se pretvara u različite sigurnosti, udobnosti i pomoći u vožnji. .
Primjer za to su 12 ultrazvučnih senzora, tri radara i dvije kamere koje integriraju Ford Co-Pilot360.
Njima se pridružuje oprema kao što je prilagodljivi tempomat s funkcijom Stop&Go (dostupan kada je Puma opremljena mjenjačem s dvostrukom spojkom), prepoznavanje prometnih znakova ili pomoć pri održavanju na kolniku, sva oprema s kojom bi prva Puma mogla samo... sanjaj.
Blagi hibridni sustav također ima svoj debi
Automobilska industrija nije se razvila samo u obliku karoserije i dostupnim tehnologijama u posljednjih 20 godina, a dokaz tome je i asortiman motora s kojima će nova Puma biti dostupna.
Dakle, poput Fieste i Focusa, novi crossover mačjeg imena imat će blagu hibridnu verziju, u kojoj mali elektromotor od 11,5 kW (15,6 KS) zauzima mjesto alternatora i motora. Start, a asocira na 1.0 EcoBoost s dvije razine snage – 125 KS i 155 KS zahvaljujući većem turbo motoru i nižem omjeru kompresije.
Označen za Ford EcoBoost Hybrid, ovaj sustav Pumi donosi mogućnost povrata i pohranjivanja kinetičke energije kočenja i pri vožnji nizbrdo bez ubrzanja, pretvarajući je u električnu energiju, koja zatim napaja litij-ionske baterije od 48 V; smanjiti turbo lag; osigurava glatkiji i brži rad start-stop sustava; pa čak dopušta i slobodan hod.
Što se ostalih motora tiče, nova Puma bit će dostupna i s 1.0 EcoBoostom u verziji bez blagog hibridnog sustava i 125 KS, te s dizel motorom koji će se pojaviti povezan s automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom, ali to će na nacionalno tržište stići tek 2020. Također u području mjenjača bit će dostupan i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.
S prednje strane ističu se kromirani detalji.
Predviđen za dolazak na portugalsko tržište u siječnju na razinama opreme Titanium, ST-Line i ST-Line X, samo blagi hibrid sa snagom od 125 KS i 155 KS povezan sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, cijene su nove Ford Pume.
Ovaj sadržaj sponzorira