U Europi hibridi nemaju lak život. Malo izražaja na europskom tržištu dolazi od jake konkurencije Dieselsa, unatoč tome što je broj hibridnih prijedloga znatno porastao posljednjih godina.
Scenarij će se, međutim, promijeniti. Dieselovi rastući troškovi povezani s poštivanjem propisa o emisiji mogli bi ih učiniti ekonomski neizvedivim za proizvođače u pristupačnijim segmentima. Očekuje se da će hibridni i prije svega poluhibridni automobili zauzeti svoje mjesto početkom sljedećeg desetljeća.
U tom kontekstu nailazimo na Kia Niro 1.6 GDI HEV . Ovo je novi crossover korejske marke koji je pozicioniran između najmanjeg Soula i najvećeg i najuspješnijeg Sportagea. Neće imati dizelske motore, bit će dostupan samo s hibridnim motorom, a krajem godine bit će nadopunjen s plug-in hibridnom verzijom. U ovom trenutku zapravo ima samo jednog konkurenta, čvrstu Toyotu C-HR 1.8 HSD.
Čini se da je svijet stvarno naopako kada Toyota ima najupečatljiviji i najoriginalniji crossover stila u CH-R, čak i ako nije po svačijem ukusu. S druge strane, Kia Niro, s obzirom na ono na što nas je Peter Schreyer (direktor dizajna cijele Hyundai grupe) navikao, u ovom poglavlju djelomično razočarava. Čini se da je razina ispod ostalih crossovera marke, odnosno “funky” Soula ili stiliziranog Sportagea. Od potonjeg je morao naslijediti proporcije i asertivnost. Ispada donekle konzervativno i iz nekih kutova, čudno, ali ne ukorijenjeno.
Što je, na kraju krajeva, Kia Niro?
Kia Niro dijeli svoje temelje s Hyundai Ioniqom. Potonji je debitirao na Hyundaiju ekskluzivnoj platformi posvećenoj hibridnim i električnim modelima. Oba modela imaju isti međuosovinski razmak od 2,7 m. Međutim, Kia Niro je kraći i uži te preuzima tipologiju koja želi zavladati svijetom: crossover.
Isto tako, Niro nasljeđuje svoju vozačku grupu od Ioniqa. Za motivaciju su zadužena dva motora. Motor s unutarnjim izgaranjem je a četiri benzinska cilindra od 1,6 litara , koji koristi najučinkovitiji Atkinsonov ciklus i isporučuje 105 konjskih snaga. Nadopunjujući ga imamo i a sinkroni elektromotor s permanentnim magnetom koji stvara 44 konjske snage i isporučuje 170 Nm okretnog momenta od nula okretaja. Napaja ga litij-ionska baterija od 1,56 kWh.
kombinirajući to dvoje dobivamo maksimalnih 141 KS i 265 Nm , dovoljno da učinkovito pomakne gotovo tonu i pol Kia Nira. Mjenjač ima šest brzina, a mjenjač je dvostruka spojka. U tome leži velika razlika između Nira i drugih hibrida kao što je C-HR. Potonji koristi CVT (kontinuirana varijantna kutija).
Kompleksno, ali s vrlo dobrim rezultatima
Brak između motora s unutarnjim izgaranjem i električnog je prilično skladan. Općenito, prijelaz između dva motora praktički je neprimjetan, što rezultira profinjenim iskustvom. Tome pridonosi i vrlo dobra zvučna izolacija korejskog modela.
Ploča s instrumentima ili središnji zaslon omogućuju vam da vidite koji motor pridonosi pomicanju kotača, tako da će vam, većinu vremena, samo pogled na taj grafikon reći kada motor s unutarnjim izgaranjem radi. Iznimka dolazi kada odlučimo stati na akcelerator na “manje ekološki” način. Mjenjač održava 1,6 okretaja tamo gdje je to potrebno.
Kia Niro službeno dopušta 2-3 km isključivo na električni pogon. Međutim, prema iskustvu ovog testa, pokazalo se da je puno više — elektromotor ostaje u radu dulje vrijeme. Možda je to pitanje percepcije, ali zbog naglašene geografije Lisabona i okolice, s iznimkom brda ili teških stopa, motor s unutarnjim izgaranjem ističe se prije svega svojom odsutnošću.
Za to je potrebno održavati napunjenost baterija na pristojnoj razini. U svakoj mogućoj prilici vidimo kako se tok energije preokreće kako bi ih nahranio. Svako kočenje i spuštanje, pa čak i usporavanje pri prilasku raskrižju ili semaforu, vidimo kako se energija šalje prema baterijama. Ako je razina napunjenosti niska, motor s unutarnjim izgaranjem preuzima ulogu generatora.
Kao i kod drugih hibrida, Niro također blista, prije svega, u gradskom kontekstu. Postoji više mogućnosti za iskorištavanje prednosti elektrona, pa što je više prometa, to je veća ušteda. Potrošnja na kraju testa — 6,1 l/100 km — uključivala je autocestu i više krivudavih asfaltnih dionica, življim tempom. U redovnoj upotrebi, usred jutarnjeg i poslijepodnevnog prometa, uspjeli smo zabilježiti potrošnju između 5,0 i 5,5 l/100 km.
Dodavanje Echo u Crossover
Eko ratnik?
Cijela Nirova poruka vrti se oko ekonomije i ekologije. Čak nas izaziva i malim igrama kako bismo postigli najbolju moguću potrošnju i emisije. Bilo da se radi o podizanju razine kada je u pitanju ekološka vožnja, gdje prolazak svake razine "osvjetljava" dio točkastog stabla ili ocjenjivanje našeg stila vožnje. Podijelite ga u tri kategorije: Ekonomski, Normalni i Agresivni. Ispred svake kategorije stoji vrijednost u postotku, a kada je Agresivan onaj s najvećim brojem, znamo da radimo nešto krivo.
Upravo taj fokus čini Nirov izbor guma osebujnim. U Portugalu, Kia Niro standardno dolazi s Michelin Pilot Sport 4 s mjerama 225/45 R18… „Zelenim“ gumama? Nah! Ovdje ima gume dostojne sporta... Podsjećam da je riječ o crossoveru namijenjenom urbanoj upotrebi, sa 140 KS i težim oko tonu i pol. Moramo otići u svijet kupea, roadstera i hot hatcha kako bismo pronašli gume ove kvalitete, s 50-70 konjskih snaga više od Nira.
Kia Niro HEV
Dođite s originalnim gumama koje postoje na drugim tržištima, skromnijim 205 popraćenim 16-inčnim kotačima, uštedjele bi se dragocjene desetine litre, a službene emisije bi bile ispod 100 grama CO2 (službeno 101 g/km). Uz najskromnije kotače, Kia Niro ima 88 g/km.
Nije da sam se žalio. Ove gume nude izvrsno prianjanje, u konačnici definirajući upravljivost automobila. Treba voziti kao manijak koji nema što izgubiti za pomicanje granica. Kia Niro nije takav auto. Dinamički je učinkovit i predvidljiv, učinkovito se odupire nedovoljno upravljanju i uvijek održava držanje, čak i kada tražimo više od toga.
izdašan prostor straga
Šasija dolazi s pravim sastojcima: neovisnim ovjesom na dvije osovine, s plinskim amortizerima i stražnjom osovinom s više povezivanja. Omogućuje vam učinkovitu kontrolu pokreta karoserije i ukrasa karoserije. Sigurno je sigurno. Gazna površina ima tendenciju da bude malo čvrsta, ali kotači od 18 i 45 profila mogu imati određenu odgovornost u tom odjelu. Unatoč tome, vrlo dobro se nosi s nesavršenostima ceste.
Prostor za gotovo sve potrebe
Kao član obitelji ima vrlo dobre indekse useljivosti i pristupačnosti. Iza, kvote pariraju kvotama najvećeg Sportagea. Prtljažnik, unatoč dobroj unutarnjoj širini, ima ukupni kapacitet od samo 347 litara, što je razumna vrijednost. Preglednost, koja je općenito dobra, nedostaje samo straga - problem je danas. Prisutnost stražnje kamere na Niru, više od gadgeta, postaje nužnost.
lijep interijer
Iznutra , kao i eksterijer, teži konzervativnom. Međutim, ergonomija je općenito ispravna, čini se da je čvrstoća na izvrsnoj razini, a kontaktne točke zaslužuju pažnju. Na primjer, Niro dolazi s kožnim upravljačem i naslonom za ruke. Lako je pronaći idealan položaj za vožnju, zahvaljujući rasponu podešavanja volana i vozačevog sjedala, koje je električno.
Što nas dovodi do izvrsne standardne opreme. Široka paleta opreme, gdje su jedine opcije metalik boja (390 eura) i Pack Safety (1250 eura) koje je donijela i naša jedinica. To uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde, prilagodljivi tempomat, detektor mrtvog kuta i upozorenje o prometu straga. Kao i za ostale Kije, Niro također dolazi sa sedmogodišnjom garancijom.
Fotografija: Diogo Teixeira