Samo 200 km (WLTP) dometa za Mazdu MX-30. Čini se malo, kada se uzme u obzir novi val tramvaja koji dolaze na tržište, a koji premašuju 300 km.
Prema Mazdi, to je više nego dovoljno za svakodnevna putovanja koja u prosjeku ne prelaze 48 km. Hoće li tržište prihvatiti ovo opravdanje kada MX-30 stigne na europsko tržište u drugoj polovici 2020.?
Skromna vrijednost autonomije također odražava kapacitet baterije, od 35,5 kWh — najmanji kapacitet na novom Volkswagen ID.3, na primjer, iznosi 45 kW.
Novi MX-30 izgrađen je na istim temeljima kao i Mazda3 i CX-30, iako je ojačan da sadrži baterije. Poprimi oblik crossovera, ali s posebnošću što imaju stražnja vrata slobodnog stila — zvuče bolje od samoubilačkih vrata, zar ne?
Pretplatite se na naše obavijesti
Posljednji put smo ovo rješenje vidjeli kod Mazde na RX-8, a kao i ova, stražnja su vrata manja od prednjih, unatoč širokom kutu otvaranja od 80°. To također opravdava odsutnost B stupa, što pogoduje pristupačnosti.
Zašto MX?
Prefiks MX brže se povezuje s MX-5, ali u stvarnosti se odnosi na eksperimentalniji aspekt, u "izazovu pretpostavkama automobilske industrije u različitim vremenima". Kao i kod originalnog MX-5, malog sportskog roadstera s dva sjedala, koji je došao u vrijeme kada su koncept napustili gotovo svi ostali.
Ne voziš se kao tramvaj
Mazda je htjela da MX-30 ponudi iskustvo vožnje koje je više nalikovalo tradicionalnom automobilu nego električnom - filozofija Jinba-ittaija nije zaboravljena.
Kako bi se to postiglo, nova Mazda MX-30 uključuje elektronički generator zvuka, sinkroniziran s okretnim momentom motora u smislu frekvencije zvuka i pritiska. Ubrzanje je također progresivnije, a regenerativno kočenje uglađenije od ostalih tramvaja.
Dakle, nema vožnje samo s papučicom gasa. Da biste snažnije usporili, morate koristiti papučicu kočnice kao u konvencionalnom automobilu, što je prirodnije ponašanje, kaže Mazda.
Mazda MX-30
U paketu tehnologija e-Skyactiv nalazimo "stare" poznate iz drugih Mazdi, kao što je G-Vectoring Control (GVC), ovdje u specifičnoj verziji (GVC-Plus Electric), optimiziranoj za vrhunsku integraciju s tipom isporuku osigurava električni motor.
Iznutra
Interijer je poznat, podsjeća na najnoviju Mazdu, ali s nekim posebnostima. Između dva prednja sjedala možemo vidjeti plutajuću konzolu koja integrira elektroničku ručku identičnu onoj automatskog mjenjača s klasičnim P-N-R-D rasporedom.
Vrhunac je, međutim, novi 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir prisutan ispred središnje konzole, koji želi zamijeniti fizičke kontrole klima uređaja. Međutim, pored zaslona i dalje vidimo tipke za iste funkcije.
“Zelena” strana nove Mazde MX-30 pojačana je korištenjem alternativnih materijala, poput pluta od ostatka pluta koji se koristi za izradu čepova; a također i gornja obloga vrata, novi tekstil na bazi recikliranog PET-a, materijala koji se koristi u plastičnim bocama.
I više?
Mazda kaže da ne planira dodati baterije većeg kapaciteta u MX-30. Za one koji traže veći domet, bit će dodana varijanta proširenja dometa — da, to će značiti povratak Wankel motora Mazdi, makar samo kao generator.
