U trenutku kada se mnogi proizvođači bore s izazovom postizanja boljih vrijednosti uštede goriva, čini se da su svi tehnički detalji od najveće važnosti. Ako su mehaničari s 4 cilindra bili primatelji ove tehnologije, deaktivacija cilindra sada se može proširiti na mehaniku s 3 cilindra, od strane Schaeffler Automotive.
Proizvođač automobilskih komponenti Schaeffler najavio je da razvija tehnologiju deaktivacije cilindara za blokove od samo 3 cilindra. Iako već proizvode istu tehnologiju u motorima s 8 i 4 cilindra, to još nije bilo implementirano u jedinstvenim blokovima cilindara, gdje pitanja kao što su ravnoteža i vibracije dobivaju drugu važnost.
Kako bi omogućio deaktiviranje cilindara u trocilindričnoj mehanici, Schaeffler je koristio hidraulične impelere s glavama ležaja, modificirane i razvijene posebno za uvođenje ove tehnologije. Drugim riječima: u normalnim uvjetima rada motora, režnjevi bregastih vratila, koji prolaze kroz ležaj hidrauličkog impelera, čine da se ventili aktiviraju.
POVEZANO: Sustav za deaktivaciju cilindra za zamjenu Giblets
Kada deaktivacija cilindra stupi na snagu, bregasto vratilo nastavlja se okretati, ali upravljačke opruge u hidrauličkom rotoru ga pomiču u položaj, sprječavajući da režnjeva bregaste osovine dođe u kontakt s ležajem rotora. Na taj način ventili "neaktivnog" cilindra ostaju zatvoreni.
Dobici, prema Schaeffleru, mogu doseći granične vrijednosti do 3% uštede, što je značajno ako uzmemo u obzir dodatnu uštedu koju 3-cilindrična mehanika već pruža.
Međutim, tehnologija ne živi samo od prednosti. Kada govorimo o mehanici, koja će kao rezultat deaktivacije cilindra ovisiti o samo 2 cilindra, pitanja kao što su buka, vibracije i grubost su aspekti koje treba uzeti u obzir prilikom poboljšanja sustava ove vrste. Sustav koji sam po sebi neće imati implikacije ne na razini proizvodnje kompatibilnih modula impelera, već na njegovu primjenu u trocilindričnim blokovima.
Još jedna inovacija koja se bori protiv ideje o nedostatku ulaganja u benzinske motore, što bi u bliskoj budućnosti moglo dovesti 3-cilindričnu mehaniku da se sve više natječe s potrošnjom ekvivalentnih Diesel blokova.
