Nakon prvog kontakta u ravnicama Alentejoa, početkom ove godine, ponovno smo na kontrolama Renault Kadjara. SUV koji se u Europi prodaje od sredine 2015., ali je u Portugal stigao tek u siječnju ove godine. Okrivite visinu prednje osovine i politiku cestarine koja je Kadjar uvukla u klasu 2… do sada!
Kako bi lansirao Kadjar u Portugalu i natjerao ovaj SUV da plati klasu 1 na cestarini (sa zelenom trakom), Renault je bio prisiljen napraviti neke izmjene na strukturi automobila. Naime, promijeniti polukrutu osovinu koja se koristi u verzijama 4×2 nezavisnom višekrakom stražnjom osovinom verzije 4×4 te tako povećati bruto masu modela na 2300 kg.
Ova konfiguracija, napravljena po narudžbi za Portugal, omogućuje povećanje težine Kadjara na 1426 kg (46 kg više) i povećanje nosivosti na 879 kg (383 kg više) od “normalnog” Kadjara. Naravno, kadjar od 879 kg nitko neće nositi. No, ako netko to učini, Renault osigurava da će se automobil savijati i kočiti bez ugrožavanja fizičkog integriteta putnika.
Zašto “Kadjar”? Bez želje da se previše udalji od ostalih SUV-ova u ponudi – Captura ili Koleosa – Renault se odlučio za ime Kadjar. "Kad" potječe od vozila "Quad", dok se "Jar" na francuskom odnosi na "agilan" i "sjati".
Prevladavši početne poteškoće apsurdne klasifikacije automobila u Portugalu, Renault će igrati u segmentu u kojem je Nissan Qashqai kralj i gospodar. I zanimljivo – ili ne – oboje su rođeni s iste platforme i dijele više od polovice komponenti. Dobar znak? Otišli smo saznati…
Krenuli smo na put s pristupnom verzijom XMOD asortimana, opremljenom jedinim motorom dostupnim za nacionalno tržište: 1,5 DCi (110 KS i 260 Nm), naš “stari znanac” iz Clija, Méganea i Qashqaija. Nije posebno blistav motor – i nismo ga očekivali – ali je onoliko kompetentan koliko može i nudi umjerenu potrošnju – u prosjeku ispod 6 litara/100 km na mješovitoj ruti. Razmišljali smo "kako bi to bilo s 1.6 DCi motorom...
Dobro skalirani ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa uspijeva ponosno “maskirati” kapacitet i snagu motora, ali s iscrpljenim kapacitetom, slučaj se mijenja. Suspenzija, zauzvrat, dobro ispunjava svoju dužnost. Za terenske izlete, Kadjar ima Grip Control sustav, koji pomaže poboljšati prianjanje na zahtjevnijim podlogama. Za model koji grad čini svojim prirodnim staništem (čija je vozačka pozicija 100% SUV, čitaj visok), na zavojitim cestama, Kadjar putuje intuitivno od skretanja do skretanja. Odobreno ?.
Ako u dinamičkoj izvedbi Kadjar prođe test, u estetskom smislu procjenu je teže napraviti. Ili bolje rečeno, subjektivnije...
U usporedbi s ravnijim potpisom Qashqaija, Kadjar prihvaća fluidnije linije – ako želite, malo više francuske – ali jednako elegantan.
Iznutra je lako vidjeti koji su Renaultovi prioriteti: udobnost, ergonomija i funkcionalnost. Ukupna kvaliteta materijala nije impresivna, ali ni kompromisna.
Što se dimenzija tiče, Kadjar je nešto duži od Qashqaija, što samo pridonosi unutarnjem prostoru i kapacitetu prtljažnika – 527 litara (lako dostupnog) prtljažnika, 1478 litara s preklopljenim sjedalima.
Što se tiče tehnološkog paketa, osim heads-up zaslona, ništa ne nedostaje. 7-inčni zaslon, upozorenje o prelasku trake, tempomat, senzori za kišu i svjetlo dio su Kadjarove opreme.
Recept za uspjeh?
Uzmemo li u obzir ostale prijedloge u segmentu - koji osim Nissana Qashqaija ima Kiu Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 i SEAT Ateca - ne može se reći da će Renault Kadjar imati lakši život u nacionalnom tržištu, još više kašnjenjem s kojim je stigao u Portugal i cijenom po kojoj se prodaje kod nas.
Ali – uvijek postoji ali… – ako pogledamo performanse Captura u Portugalu i Europi, jedan segment ispod, Renault Kadjar je nedvojbeno dobitna oklada. Zašto? Prostrani SUV, konsenzualnog dizajna, male potrošnje i motora vrijednog odgovornosti, teoretski ima sve što vam je potrebno za uspjeh.