Predstavljen prije otprilike pet mjeseci, Volkswagen Polo je obnovljen tehnologijom koja je neuobičajena u ovom segmentu i usvojio je imidž bližu onoj Golfa, a obećao je istu kompetenciju kao i uvijek.
S poviješću koja je započela 1975. i koja već ima više od 18 milijuna prodanih primjeraka, Polo je jedan od najvažnijih "igrača" u segmentu. No, sada, u šestoj generaciji, obnovljen je kako bi odgovorio konkurenciji, koja se “osvježila” prije njemačkog modela.
Već sam ga imao prilike voziti kratke kilometre po nacionalnom tlu i izbliza sam osjetio promjene koje je ovaj model dobio. I zanimljivo, ovaj prvi kontakt dogodio se nedugo nakon što smo testirali novu generaciju Škode Fabije, modela koji dijeli platformu (i više...) s Polom, tako da možete očekivati neke usporedbe između njih.
Kako ne bi "propustio vlak", Polo je prošao "pranje lica" koje mu je ostavilo imidž sličan njegovom starijem "bratu", Golfu. Promjene u pogledu branika i optičkih skupina bile su vrlo značajne, do te mjere da smo povjerovali da se radi o potpuno novom modelu.
LED tehnologija se izdvaja kao standard, sprijeda i straga, obilježena prednjom vodoravnom trakom po cijeloj širini prednje strane koja pomaže ovom Polu da ima upečatljiviju prisutnost.
Oni koji žele ići “dalje”, mogu se odlučiti za pametna LED Matrix svjetla (opcija), vrlo neobično rješenje u ovom segmentu.
Emisije ugljika iz ovog testa bit će nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisije ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Uz to, tu je i novi Volkswagen logo sprijeda i straga, kao i novi potpis (slovima) modela, koji se pojavljuje odmah ispod amblema njemačke marke, na vratima prtljažnika.
Također u unutrašnjosti, Polo je doživio važnu evoluciju, posebno na tehnološkoj razini. Digitalni kokpit (8”) dostupan je kao standard na svim verzijama, iako postoji opcijska digitalna instrument ploča od 10,25”. Potpuno nov je i višenamjenski upravljač.
U sredini se nalazi zaslon infotainmenta koji može doći u četiri različite opcije: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover ili Discover Media) ili 9,2” (Discover Pro).
Veći prijedlozi uključuju modularnu električnu platformu MIB3, koja "nudi" veću povezanost, online usluge i veze s Cloudom, dok dopušta bežičnu integraciju s pametnim telefonom, iz sustava Android Auto i Apple CarPlay.
Šasija nije promijenjena
Prelazeći na šasiju, nema ništa novo za registrirati, budući da se obnovljeni Polo i dalje temelji na platformi MQB A0, s neovisnim ovjesom tipa MacPherson sprijeda i torzijskom osovinom straga.
Iz tog razloga ostaje jedan od najprostranijih modela u svom segmentu. A budući da je riječ o prostoru, važno je reći da prtljažnik ima 351 litru prtljažnog obujma.
Ovdje tražimo usporedbu s češkom “rođakom”, Škodom Fabijom, koja osim što nudi više prostora u prtljažniku — 380 litara — je i nešto šira što se tiče stražnjih sjedala. Ali nemojte me krivo shvatiti, Polo je jedan od najprostranijih modela u segmentu.
A motori?
Ni raspon motora se nije promijenio, s izuzetkom Dieselovih prijedloga koji su nestali s "izbornika". U fazi lansiranja Polo je dostupan samo s 1,0-litrenim trocilindričnim benzinskim verzijama:- MPI, bez turba i 80 KS, s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa;
- TSI, s turbom i 95 KS, s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem ili, po želji, sedmostupanjskim DSG (dvostruka spojka) automatskim;
- TSI sa 110 KS i 200 Nm, samo s DSG mjenjačem;
- TGI, pogon na prirodni plin sa 90 KS (šestostupanjski ručni mjenjač).
Krajem godine stiže Polo GTI kojeg animira 2,0-litreni četverocilindrični benzinac koji proizvodi 207 KS.
A za volanom?
Tijekom ovog prvog kontakta, gdje sam imao priliku voziti Polo u verziji 1.0 TSI sa 95 KS i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, senzacije su bile pozitivne.
Polo je zreliji nego ikad i uvijek je vrlo profinjen i, iznad svega, vrlo udoban. “g. Kompetencija” titula je koja mu, po meni, jako dobro stoji.
Što se tiče imidža, daleko od toga da bude tako privlačan kao Peugeot 208, Renault Clio ili čak nova Škoda Fabia, ali se i dalje ističe svojim klasičnijim "stavom" (usprkos evoluciji i digitalizaciji kroz koju je prošao) i da je pravi "stradista".
Ali čak i ako je dobro napravljeno, još uvijek je daleko od zabave. Ovdje prijedlozi poput Ford Fieste ili SEAT Ibize i dalje imaju znatnu prednost. Uz to, ponekad sam osjetio i nedostatak “vatrene snage” kod ovog motora, pogotovo u nižim režimima, gdje uvijek na kraju moramo puno posegnuti za mjenjačem.
U ovom poglavlju dostupnija je Škoda Fabia opremljena istim 1.0 TSI, ali sa 110 KS i sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Što je s potrošnjom?
No, ako sam ponekad osjetio nedostatak “genetike” na dijelu ovog bloka, ne mogu ukazati na potrošnju goriva: normalnim tempom, bez ikakve brige na ovoj razini, završio sam ovaj kratki test s prosječnom potrošnjom od 6,2 l /100 km. Uz malo strpljenja, relativno je lako ući u “kuću” od 5 l/100 km.
A cijene?
Obnovljeni Volkswagen Polo sada je dostupan na portugalskom tržištu, a isporuke prvim kupcima već su počele.
Asortiman počinje od 18.640 eura za verziju s 1.0 MPI motorom od 80 KS i ide do 34.264 eura za Polo GTI, s 2.0 TSI sa 207 KS, koji stiže kasnije ove godine.
Varijanta koju smo testirali tijekom ove prve, 1.0 TSI 95 KS, počinje od 19 385 eura.