Bilo je 400 tisuća milja ili 643 737 km u točno tri godine , što u prosjeku daje preko 200 tisuća kilometara godišnje (!) — to je gotovo 600 kilometara dnevno, ako hodate svaki dan u godini. Kao što možete zamisliti, život ovoga Tesla model S nije tipični automobil. U vlasništvu je Tesloopa, tvrtke za prijevoz i taksi usluge koja posluje u južnoj Kaliforniji i američkoj državi Nevadi.
Brojke su impresivne, a radoznalost velika. Koliko će koštati održavanje? A baterije, kako su se ponašale? Tesla su još uvijek relativno novi modeli, tako da nema puno podataka o tome kako "stare" ili kako se nose s češćim kilometrima koje se viđaju u dizelskim automobilima.
Sam auto je a Tesla model S 90D — "kršten" imenom eHawk —, isporučen u srpnju 2015. Tesloopu, a trenutno je Tesla koji je prešao najviše kilometara na planetu. Ima 422 KS i službeni domet (prema EPA, američkoj agenciji za zaštitu okoliša) od 434 km.
Već je prevezao tisuće putnika, a kretao se uglavnom od grada do grada — odnosno dosta autoceste — a prema procjenama tvrtke, 90% ukupne prijeđene udaljenosti bilo je s uključenim autopilotom. Baterije su se uvijek besplatno punile na Teslinim brzim punionicama Superchargerima.
3 baterije
S toliko prijeđenih kilometara u tako nekoliko godina, prirodno bi se morali pojaviti problemi, a dvojba kada je elektrika u pitanju, u biti se odnosi na dugovječnost baterija. U Teslinom slučaju, ovo nudi osam godina jamstva. . Prijeko potreban blagoslov u životu ovog modela S — eHawk je dvaput morao promijeniti baterije.
Prva razmjena održana je u 312 594 km a drugi kod 521 498 km . Još uvijek unutar epizoda koje se smatraju ozbiljnim, do 58 586 km , morao je biti zamijenjen i prednji motor.
Na prva razmjena , originalna baterija je imala degradaciju kapaciteta od samo 6%, dok je u drugoj zamjeni ta vrijednost porasla na 22%. eHawk, s velikim brojem prijeđenih kilometara dnevno, koristio Supercharger više puta dnevno puneći baterije do 95-100% — Tesla ne preporučuje obje situacije za održavanje dobrog zdravlja baterije. Ovo preporuča punjenje baterije samo do 90-95% sa sustavom brzog punjenja i odmor između punjenja.
Unatoč tome, prva promjena mogla se izbjeći — ili barem odgoditi — jer je tri mjeseca nakon promjene došlo do ažuriranja firmvera, koje se usredotočilo na softver koji se odnosi na procjenitelj dometa — to je dalo netočne podatke, a Tesla je otkrio probleme s kemija baterije koju je softver pogrešno izračunao. Američki brend igrao je na sigurno i izvršio zamjenu, kako bi izbjegao veću štetu.
Na druga razmjena , koji se dogodio u siječnju ove godine, pokrenuo je problem u komunikaciji između “ključa” i vozila, koji očito nije povezan s baterijom. No, nakon dijagnostičkog testa od strane Tesle, otkriveno je da baterija ne radi kako bi trebala - što bi moglo objasniti opaženu degradaciju od 22% - budući da je zamijenjen trajnom baterijom od 90 kWh.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
troškovi
Nije bio pod jamstvom, a troškovi održavanja i popravka bili bi puno veći od onih Provjereno 18 946 dolara (nešto više od 16.232 eura) tijekom tri godine. Ovaj iznos je podijeljen na 6.724 USD za popravke i 12.222 USD za planirano održavanje. Odnosno, cijena je samo 0,047 USD po milji ili, pretvorbom, samo 0,024 €/km — da, nisi krivo pročitao, manje od dva centa po milji.
Ovaj Tesla Model S 90D ima prednost što ne plaća struju koju troši — besplatne naknade su doživotne — ali Tesloop je ipak izračunao hipotetičku cijenu “goriva”, odnosno struje. Da moram platiti, morao bih na troškove dodati 41.600 USD (35.643 €) po cijeni 0,22 €/kW, što bi povećalo cijenu sa 0,024 €/km na 0,08 €/km.
Tesloop se odlučio za executive sjedala, a unatoč tisućama putnika i dalje su u izvrsnom stanju.
Tesloop također uspoređuje ove vrijednosti s drugim vozilima koje posjeduje, a Tesla model X 90D , gdje se trošak povećava na 0,087 €/km ; i procjenjuje koliki bi taj trošak bio kod vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, koja se koriste u sličnim uslugama: o Lincoln Town Car (veliki salon poput modela S) s a cijena od 0,118 €/km , to je Mercedes-Benz GLS (najveći SUV marke) s cijenom od 0,13 €/km ; što dvije elektrike stavlja u jasnu prednost.
Također treba napomenuti da Tesla Model X 90D, nadimak Rex, također ima respektabilne brojeve. U gotovo dvije godine prešao je otprilike 483.000 kilometara, a za razliku od modela S 90D eHawk, još uvijek ima originalni paket baterija, bilježeći degradaciju od 10%.
Što se tiče eHawka, Tesloop kaže da može prijeći još 965.000 km tijekom sljedećih pet godina, dok ne istekne jamstvo.
vidi sve troškove