B segment u Fiatu bio je najvažniji za marku dugi niz desetljeća. Nakon prestanka proizvodnje Fiat Punta 2018. više nije bilo izravnog zastupnika marke u segmentu, koji je još uvijek najveći na europskom tržištu. Nije ni čudo da ovaj najavljeni povratak Fiata u B-segment 2022. dobiva tako veliku važnost.
Ali koji je to B-segment koji Fiat priprema? Olivier François, izvršni direktor Fiata, ostavlja važne tragove u izjavama francuskoj publikaciji L’Argus.
sjećate li se Centoventi koncept predstavljen 2019. na sajmu automobila u Ženevi? Imenovan kao nasljednik Pande, zapravo će biti više od toga i ukazuje na konceptualni put koji će slijediti nova obitelj modela, uključujući B-segment.
Zapravo, ono što tumačimo iz riječi Oliviera Françoisa jest da će, najvjerojatnije, nasljednik Fiat Pande i Fiat Punta biti isti automobil — ne očekujte izravnog nasljednika Punta. Ako se sjećate, krajem prošle godine objavili smo da Fiat namjerava napustiti urbani segment i premjestiti se u gore navedeni segment, gdje je potencijal profitabilnosti veći.
Pretplatite se na naše obavijesti
To znači da Pandin nasljednik više neće biti gradski stanovnik i da će rasti – međutim, to ne znači da će se zvati Panda. Pričekajte „minimalistički, cool, ugodan, ali ne jeftin auto“, kako kaže François. I baš kao Centoventi, pričekajte... električni automobil . Ambicija je velika: Fiat želi da “Panda budućnosti” bude model koji će demokratizirati električna vozila.
François sugerira da bi ovaj povratak Fiata u B segment, uz “Pandu budućnosti”, mogao biti popraćen i drugim modelom za isti segment, dužim, obiteljski orijentiranim — nekakav kombi/crossover? Trenutno je nemoguće znati.
Panda, od modela do obitelji modela
Prije nekoliko godina, još sa Sergiom Marchionneom na čelu FCA-e, vidjeli smo strategiju definiranu za marku Fiat koja se temelji na dva stupa, odnosno dvije obitelji modela: praktičniji, svestraniji i pristupačniji, na čelu s Pandom ; i još jedan aspirativniji, šik, fokusiran na sliku, na vrhu 500, s retro slikom.
Ako smo u slučaju 500 vidjeli da je ova strategija urodila plodom u 500L i 500X, u slučaju Pande nismo vidjeli ništa. Fiatov povratak u B-segment s ovom novom Pandom bit će prvo revitalizirano poglavlje te strategije. Ili još bolje, možda bismo ga trebali nazvati Centoventi stupom, jer će se temeljiti na istim principima koji su upravljali njegovim dizajnom da ćemo vidjeti novu obitelj modela, u rasponu od segmenta B do segmenta D.
Segment D? Izgleda tako. Olivier François rekao je L'Argusu razvoj modela od 4,5-4,6 m koji će zauzeti taj prostor (kompaktni D-segment po njegovim riječima) — od Croma (2. generacija) ili čak Freemonta, što ne vidimo model koji zauzima tako visoku poziciju u Fiatu.
Između obitelji 500 i ove nove obitelji Panda/Centoventi, srednjoročno gledano, Olivier François kaže da će Fiat imati pomlađenu ponudu sa šest modela.
500, obitelj koja raste
100% nova i 100% električna generacija Fiat 500 nedavno je predstavljena - očekuje se da će se pojaviti na tržištu u rujnu - koji će se, unatoč povećanju veličine, nastaviti pozicionirati u A-segmentu. Kada se Panda zamijeni, ona će postati jedini Fiatov prijedlog za A segment.
Unatoč tome što je zamjena za Fiat 500, lansiran 2007. godine i još uvijek u prodaji, dvije generacije će se u nadolazećim godinama prodavati paralelno.
Još uvijek proživljavamo prijelazno razdoblje između mobilnosti na izgaranje i električne mobilnosti, a trajat će dugi niz godina. Ne samo da je tehnologija mnogo skuplja, nego i brzina usvajanja na tržištima varira. Bilo bi nemoguće da Novo 500 ponovi obujam prodaje svog prethodnika (novi rekord u 2019., dosegnuvši oko 200.000 jedinica na globalnoj razini, a 12 godina nakon što je lansiran — fenomen) upravo zato što je isključivo električni.
No, Fiatova je ambicija da električni Novo 500 u budućnosti bude jedini koji će se plasirati na tržište. Kako bi pomogla u ovoj tranziciji, prva generacija je također bila djelomično elektrificirana, dolaskom blage hibridne verzije od 12 V, također u kombinaciji s uvođenjem novog motora s unutarnjim izgaranjem, trocilindričnog 1.0 Firefly.
Ostali članovi obitelji imat će drugačiju sudbinu. 500X, B-SUV, imat će nasljednika i razlikovat će se od “mogućeg SUV-a iz obitelji Centoventi” — možda najjasniji trag o tome koji će biti drugi model koji označava Fiatov povratak u B segment. Za Olivier François će imati nasljednika, ali s nečim drugim osim MPV-a — za sada će ostati u prodaji.
A Tip?
Nakon što je u opasnosti njegov nasljednik sa Sergiom Marchionneom, Tipu će se produžiti život - nije bestseler, ali je sigurno imao vrlo dobru komercijalnu karijeru. Planirano je, još uvijek s otkrićem ove godine, restilizacija modela i novih motora — Firefly 1.0 Turbo motora, kao što smo već vidjeli u 500X, moguće s blagom hibridnom opcijom. Rečeno je da se može pojaviti čak i kao njegova crossover verzija, u sličnim kalupima kao Active verzije Ford Focusa.
No, izgleda da se neće zadovoljiti s restilizacijom, budući da će njegov nasljednik — negdje 2023-24. — biti integriran u obitelj Panda/Centoventi, tako da će to biti konceptualno različit model od Type kojeg sada poznajemo — s crossover ticima poput Centoventi , i sa svestranijim interijerom. Hoće li i on biti isključivo električni ili će, s druge strane, i dalje nuditi motore s unutarnjim izgaranjem, ostaje za vidjeti.
Fuzija s PSA
Nakon godina stagnacije, konačno je došlo do uznemirenosti od strane Fiata, a to nije moglo doći iz boljeg izvora od generalnog direktora marke. Međutim, u svojim izjavama Olivier François nikada nije spomenuo ništa u vezi s budućim spajanjem s Grupom PSA. Pregovori su još uvijek u tijeku, a obje strane zainteresirane su za što skoriji dogovor, čak i za bolje rješavanje posljedica pandemije na gospodarstvo.
U kojoj će se mjeri ovi planovi nastaviti nakon što se spajanje nastavi, prerano je govoriti.
Izvor: L’Argus.
Tim Razão Automóvela nastavit će s internetom, 24 sata na dan, tijekom izbijanja COVID-19. Slijedite preporuke Opće uprave za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti prebroditi ovu tešku fazu.