Ponekad je svijet ružno mjesto. Svi Honda Civic Type R koje vidite na slikama su uništeni. Rođeni su sa svrhom, ispunili su je i umrli. I molim te, nemoj reći Diogu da njegova ljetna ljubav više nije s nama.
bili SVI uništen unatoč zdravlju disanja i ne pati od bilo kakvog mehaničkog problema.
Zdravlje koje je moglo biti ugroženo stotinama krugova u krugu: nepravodobna sniženja, nagla ubrzanja, kočenje na granici… usput, kočenje preko granica!
Ove Honda Civic Type R sve su izdržale i na kraju je Honda dala nalog da se unište. Kada nam je to rekao jedan od menadžera brenda na marginama događaja, bili smo u nevjerici, ali ne i iznenađeni.
Ali zašto uništeno?
Jer Honda Civic Type R koje smo vozili i još stotinjak novinara su pretprodukcijske jedinice. Nisu bile konačne jedinice.
Radi se o modelima koji su u 99% parametara isti kao i proizvodni modeli. Problem je što 1%... ovi modeli ne odgovaraju u potpunosti parametrima koje zahtijeva Honda, pa ih je potrebno uništiti.
Koji su to parametri?
Poravnavanje karoserije; detalji interijera; homogenost boje; opće specifikacije koje nisu konačne. U svakom slučaju, sitni detalji, pa čak i nedostaci koji za Hondu nisu dopušteni u konačnom modelu.
Gledajte na ove pretprodukcijske jedinice kao na "beta" verzije softvera. Rade, rade, ali mogu imati neke greške.
Honda tradicija
Nije to bio prvi, niti će biti posljednji, da je Honda uništila svoje proizvode u ime vrijednosti iznad financijskih stvari.Kao primjer, kaže se da mnogi prototipovi Honde za natjecanje stižu do kraja sezone i… tako je, pogađate. Uništeno. Razlog? Čuvanje znanja marke.
Mogu li govoriti o 2-taktnom samostrelu?
Jedna od najpoznatijih epizoda uključuje Hondin odjel za motocikle, HRC. Bila je 2001. i Valentino Rossi — gospodin ne treba predstavljati… — zamolio je Hondu da mu na kraju sezone, ako postane svjetski prvak u MotoGP-u (bivših 500 cm3), marka ponudi jedan od svojih NSR 500. Hondin odgovor je bio "ne".
S izuzetkom prototipova koji su išli izravno u muzej, preostalih 500 NSR su spaljeni. Valentino Rossi nije uspio ispuniti jedan od svojih snova, imajući kod kuće posljednji dvotaktni motocikl Svjetskog prvaka u Premier klasi.
'Sastrel na dva kotača' s 500 cm3 V4 (2-taktnim) motorom koji može razviti snagu od 200 KS pri 13 500 o/min. Imao je samo 131 kg (suhi).
U vezi s Hondom NSR 500, Valentino Rossi je jednom rekao da su "motori previše lijepi predmeti da nemaju dušu". Ako je to istina — mislim isto... — neka počivaju u miru, uz Diogovu “ljetnu ljubav”.
Jedinstven slučaj u industriji?
Ne po sjenama. Postoji više brendova koji rade isto, ali Japanci su, kao i u mnogim drugim stvarima, najrevniji oko svog intelektualnog vlasništva. Ali nije uvijek bilo tako…
U 60-ima i 70-ima bilo je normalno da brendovi i timovi prodaju svoje natjecateljske modele na kraju sezona ili utrka na "smanjivanje". Jedan od najekstremnijih slučajeva dogodio se u 24 sata Le Mansa. S izuzetkom pobjedničkih prototipova, ostali su bili "teret".
S obzirom na pretrpljeno mehaničko trošenje, timovi su radije prodavali svoje modele onome tko je želio kupiti, ponekad po svaku cijenu. Tako je prvi natjecateljski AMG u povijesti završio svoje dane služeći kao pokusni kunić za tvrtku civilnog zrakoplovstva. Kada se pokvario, bio je uništen.
Pitanje je: koliko bi danas vrijedio ovaj AMG? Tako je. Bogatstvo! Ali tada ih nitko nije cijenio. Cijelu priču o "crvenoj svinji" možete pročitati ovdje.