Volkswagen grupa je ovog utorka, 13. srpnja, predstavila novi strateški plan "Novi auto" s provedbom do 2030.
Ovaj se fokusira na rastuću domenu električne mobilnosti i vidi kako se ovaj automobilski div - jedan od najvećih na svijetu - pretvara u "tvrtku za mobilnost koja se temelji na softveru".
Ovaj plan je osmišljen i razvijen kako bi se pronašli novi oblici prihoda kroz prodaju značajki i usluga putem interneta, uz usluge mobilnosti koje će biti moguće s autonomnim automobilima.
Cilj je kapitalizirati mogućnosti prihoda koje se pojavljuju u automobilskoj industriji i čija se vrijednost (i diferencijacija) sve više temelji na tehnologiji.
Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagen grupe“Na temelju softvera, sljedeća mnogo radikalnija promjena bit će prijelaz na sigurnija, pametnija i u konačnici autonomna vozila. To znači da će nam tehnologija, brzina i opseg biti važniji nego do sada. Budućnost automobila bit će svijetla!”
Novi auto?
Što se tiče izabranog naziva “Novi auto”, Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagen grupe, bio je bezuvjetan u objašnjenju: “Zato što su automobili tu da ostanu”.
Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagen grupeIndividualna mobilnost i dalje će biti najvažnije prijevozno sredstvo u 2030. Osobe koje voze ili se voze vlastitim, iznajmljenim, zajedničkim ili iznajmljenim automobilima i dalje će predstavljati 85% mobilnosti. I tih 85% bit će središte našeg poslovanja.
Kako bi se smanjili troškovi i povećale profitne marže, plan Volkswagen grupe „Novi auto” temeljit će se na platformama i tehnologijama koje dijele sve marke koje ga čine, iako prilagođene tim i njihovim različitim ključnim segmentima.
No o tome, Diess je otkrio da će "brendovi i ubuduće imati faktor razlikovanja", čak i ako će biti organizirani u još ograničenijim poslovnim jedinicama.
Audi, na primjer, pod svojom odgovornošću drži Bentley, Lamborghini i Ducati, u onome što je "premium portfelj" njemačke grupe. Volkswagen će predvoditi količinski portfelj, koji uključuje Škodu, CUPRA i SEAT.
Sa svoje strane, Volkswagen gospodarska vozila nastavit će povećavati svoj fokus na životni stil i nakon predstavljenog Multivana T7, dugo očekivanu proizvodnu verziju ID-a. Buzz je još savršeniji primjer za to. Diess je čak izjavio da je to podjela grupe koja će doživjeti "najradikalniju transformaciju".
Porsche ostaje "sa strane"
Ostaje samo spomenuti Porsche, koji će ostati sportska i izvedbena “ruka” grupe, a Diess je priznao da je marka Stuttgart “u vlastitoj ligi”. Unatoč tome što je integriran u tehnološko poglavlje, zadržat će "visok stupanj neovisnosti", dodao je.
Do 2030. Volkswagen grupa očekuje smanjenje utjecaja proizvodnje automobila na okoliš za 30% i neutralnost ugljika najkasnije do 2050. Glavna tržišta Gotovo svi novi modeli bit će “bez emisija”.
Tržište motora s unutarnjim izgaranjem će pasti za više od 20% u sljedećem desetljeću
S ovom evolucijom prema elektrifikaciji industrije, Volkswagen grupa procjenjuje da bi tržište vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem moglo pasti za više od 20% u sljedećih 10 godina, zbog čega će električni automobili postati glavni izvor prihoda.
Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagen grupeDo 2030. globalno tržište električnih vozila bit će ravnopravno s prodajom vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. S elektrikom ćemo biti profitabilniji jer će baterije i punjenje povećati dodanu vrijednost, a s našim platformama bit ćemo konkurentniji.
Volkswagen grupa nastavit će poslovanje motora s unutarnjim izgaranjem kako bi generirala snažan novčani tok za ulaganje u nove tehnologije, ali očekuje da će električna energija isporučiti identičnu maržu profita za samo tri godine. To je zbog sve "strožih" ciljeva emisije CO2, što rezultira većim troškovima za vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Još jedna od oklada ovog "Novog automobila" je prodaja putem softvera i drugih usluga, čime se omogućuje "otključavanje" funkcija vozila putem daljinskog ažuriranja (preko zraka), posao koji bi, prema Volkswagen Grupi, mogao predstavljati više od milijardu eura godišnje do 2030. i koji će se povećati dolaskom (“konačno”) autonomnih vozila.
Primjer za to su dva ključna projekta Volkswagen koncerna za nadolazeće godine: Volkswagenov Trinity Project i Audijev Artemis Project. U slučaju Trinityja, primjerice, automobil će se prodavati na praktički standardiziran način, sa samo jednom specifikacijom, pri čemu će kupci birati (i kupovati) željene značajke putem interneta, otključane putem softvera.
Jedinstvena platforma za tramvaje 2026
Počevši od 2026. godine, Volkswagen grupa će predstaviti novu platformu za električna vozila pod nazivom SSP (Scalable Systems Platform), koja je temeljna u okviru ove sada najavljene strategije „Novog automobila“. Ovu platformu možemo promatrati kao svojevrsnu fuziju platformi MEB i PPE (koju će premijerno predstaviti novi Porsche Macan), a grupa je opisuje kao "jedinstvenu arhitekturu za cijeli portfelj proizvoda".
Osmišljena da bude što je moguće svestranija i fleksibilnija (skupljanje ili rastezanje), prema potrebama i segmentu o kojem je riječ, SSP platforma će biti “potpuno digitalna” i s naglaskom na “softveru koliko i na hardveru”.
Tijekom trajanja ove platforme Volkswagen grupa očekuje proizvodnju više od 40 milijuna vozila, a kao što se dogodilo s MEB-om, koji će, primjerice, koristiti i Ford, SSP bi mogli koristiti i drugi proizvođači.
Markus Duesmann, izvršni direktor AudijaUvođenje SSP-a znači iskorištavanje prednosti naših snaga u upravljanju platformom i razvoj naših sposobnosti za maksimiziranje sinergije između segmenata i robnih marki.
"Posao" energije...
Vlasnička tehnologija baterija, infrastruktura za punjenje i energetske usluge bit će ključni čimbenici uspjeha u novom svijetu mobilnosti i bit će ključni dio Volkswagenovog plana “Novi automobili”.
Dakle, "energija će biti temeljna kompetencija Volkswagen grupe do 2030., s dva stupa 'sustav ćelija i baterija' i 'punjenje i energija' pod krovom novog odjela za tehnologiju grupe".
Grupa planira uspostaviti kontrolirani lanac opskrbe baterijama, uspostaviti nova partnerstva i baviti se svime, od sirovina do recikliranja.
Cilj je “stvoriti zatvoreni krug u lancu vrijednosti baterija kao najodrživiji i najprofitabilniji način” njihove izgradnje. Kako bi postigla ovaj cilj, grupa će do 2030. uvesti “jedinstveni format baterije s 50% uštede troškova i 80% slučajeva korištenja”.
Opskrbu će jamčiti “šest gigatvornica koje će se izgraditi u Europi i koje će imati ukupni proizvodni kapacitet od 240 GWh do 2030. godine”.
Prvi će se nalaziti u Skellefteåu u Švedskoj, a drugi u Salzgitteru u Njemačkoj. Potonji, koji se nalazi nedaleko od Volkswagenovog grada domaćina, Wolfsburga, je u izgradnji. Prvi, u sjevernoj Europi, već postoji i bit će ažuriran kako bi se povećao kapacitet. Trebao bi biti spreman 2023. godine.
Što se tiče trećeg, a koji je neko vrijeme bio povezan s mogućnošću etabliranja u Portugalu, nastanit će se u Španjolskoj, zemlji koju Volkswagen grupa opisuje kao “strateški stup svoje električne kampanje”.