Nije prošlo dugo otkako smo se ovdje oprostili od 3. generacije Mazde MX-5. Dali smo mu posebno mjesto, vraćanje časti manekenki koja nas je ostavila u velikom stilu. “NC” je u svom nastanku imao filozofiju koju je Mazda primijenila na najprodavaniji roadster na svijetu: jednostavnost, lakoća i agilnost, transverzalna na sve generacije. Više od odjeka u marketinškim hodnicima, ovaj stav isporuke i briga za vozača mnogo je prije vremena kada su se riječi počele primjenjivati kako bi se uvjerio potrošač. Vratimo se, ne predaleko, obećavam!
Godina je bila 1185. (rekao sam da je to bilo kratko putovanje...) i car Minamoto no Yoritomo bio je zabrinut zbog izvedbe svojih samuraja, posebno kada su ispustili mačeve i jahali na konju u borbu lukom i strijelom. Car je stvorio vrstu formacije za konjske strijelce, koju je nazvao Yabusame. Ovaj trening izvrsnosti imao je za cilj uskladiti jahača i konja, savršenu ravnotežu koja bi omogućila strijelcu da jaše velikom brzinom tijekom borbe, kontrolirajući konja samo svojim koljenima.
Ova veza između jahača i konja ima ime: Jinba ittai. Upravo je tu filozofiju Mazda koristila prije 25 godina kada je odlučila staviti vozača za volan svog roadstera, Mazde MX-5. Od tada, Jinba ittai je kalup za svaki MX-5, zato se onaj tko ga vozi osjeća povezanim, auto i vozač su jedno.
Izvana, nova Mazda MX-5 nosi dizajnerski identitet KODO, duša u pokretu. Naborani izraz lica, niske prednje i fluidne linije spajaju se u automobilu koji želi biti malih proporcija. Oni koji ga poznaju iz drugih generacija znaju da je sve tu, Miatin nepogrešivi stil ostaje, to je vječna silueta kultnog roadstera, nema načina da ostanete ravnodušni.
Prilikom davanja ključa osjećamo prisutnost 2.0 Skyactiv-G motora, prvog na MX-5, njegovih 160 KS spremni su služiti snovima uvijek shizofrene desne noge u ovim prvim "posebnijim" kontaktima. Odlučivanje za 1.5 Skyactiv-G motor od 131 KS prvog dana nije dolazilo u obzir, pa sam prešao odmah na stvar. S automatskim blokiranjem u miksu uvijek bolje razgovaramo, zar ne?
Prije polaska pogledajte interijer koji je potpuno renoviran i usklađen s novim modelima Mazde. Ovdje se detaljno istražuje duh Jinba ittaija, s upravljačem, pedalama i instrumentnom pločom u simetriji i usklađenim s vozačem.
Nizak položaj za vožnju i trokraki upravljač su predgovor za imerzivnu vožnju. Recaro sjedala u Nappa i Alcantara koži, dostupna u ovoj potpuno ekstra verziji, s BOSE UltraNearfield zvučnicima integriranim u naslone za glavu, upotpunjuju sliku. Na prvi pogled nema puno mjesta za pohranu novčanika i pametnog telefona, ali nakon nekoliko sekundi traženja postoje neki zakuci. Tamo straga stavljamo dva mala kovčega u prtljažnik u koji lako stane ono što biste trebali ponijeti na odmor za dvoje.
Koncept heads-up kokpita primijenjen je i na Mazdu MX-5, pri čemu vozač nije morao skidati pogled s ceste kako bi radio s dostupnim instrumentima. S više gadgeta nego ikad, Mazda MX-5 sada kao opciju ima neovisni zaslon od 7 inča na kojem su sve informacije i infotainment. Također nam omogućuje pregledavanje interneta, slušanje internetskih radija i pristup uslugama društvenih medija. Dostupne su i brojne aplikacije.
Iako se motor jasno čuje, Mazda MX-5 također ima opcijski BOSE sustav s 9 zvučnika, posebno dizajniran za roadster. Nakon upoznavanja, vrijeme je da se vratimo na vrh i nastavimo put. Jedna ruka dovoljna je za rukovanje ručnim gornjim dijelom, koji se potpuno uvlači i tvori ravnu površinu na vrhu prtljažnika.
U gradu je Mazda MX-5 poslušna, uz malu graju prigušenu niskim režimom koji slijedimo. Oči se zakoče u duboko crveno u prolazu, Mazda MX-5 sa svojim modernim linijama prava je novost. No, dosta razgovora, vrijeme je da napustite gradsku vrevu i odete u mir sela na periferiji Barcelone.
Ja, koji sebe ne smatram vrsnim vozačem, ponekad izgubim iz vida kako mirno kontroliram preupravljanje. Kotači od 17 cola gaze gume 205/45, ni premalo gume, ni previše gume, da se ne pokvare. Ulazak u krivinu, ostavljajući samopouzdanje i gubljenje ozbiljnosti na nemirni i provokativni stražnji dio jelo je dana. Ima 1015 kg, 160 KS i 200 Nm pri 4600 o/min, Mazda MX-5 je sve tu, Miata živi i preporučuje se!
Iskustvo za volanom 1.5 Skyactiv-G motora bilo je iznad onoga što sam očekivao, s ovim malim motorom koji je otkrio iznenađujuću elastičnost i zvuk. Ovdje težina počinje od 975 kg, što je izvrsna brojka koju nova Mazda MX-5 ima u svom nastavnom planu i programu. Prijedlog koji se svakako treba uzeti u obzir, uglavnom zbog cijene: od 24.450,80 eura, naspram traženih 38.050,80 eura za 2.0 Skyactiv-G u verziji Excellence Navi, dostupnoj za portugalsko tržište. Ako želimo biti strogi, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi košta 30.550,80 eura, što je referentna cijena za usporedbu.
Performanse nisu bitne, dolazi li do 100 km/h za 7,3 sekunde na 2.0 Skyactiv-G ili za 8.3 sekunde na 1.5 Skyactiv-G, bitno je da na odredište uvijek stignemo s osmijehom. Odlazak na posao ili vikend izvan grada nikada nije bio tako uzbudljiv. Maksimalna brzina za verziju s 2.0 Skyactiv-G motorom je 214 km/h, dok nam 1.5 Skyactiv-G omogućuje postizanje 204 km/h. Skyactiv-MT 6-brzinski mjenjač, savršeno postavljen i obavijen na oba motora, šlag je na tortu.
Motori Skyactiv-G stižu u Mazdu MX-5 u skladu s Euro 6 standardima, a 2.0 sa sobom donosi i-stop & i-ELOOP sustav koji poznajemo iz drugih Mazda. I budući da je bitno, treba napomenuti da je kombinirana potrošnja najavljena za 1.5 Skyactiv-G motor 6l/100 km, s tim da je 2.0 motor oko 6.6/100 km. U našem testu, na nacionalnom teritoriju, moći ćemo dokazati te vrijednosti.
Mazdu MX-5 ostavljam tamo gdje sam je našao. Ples je trajao nešto više od 24 sata, ali bilo je zadovoljstvo voditi i voditi se stazama koje smo zatekli na putu. Biti izabran za Yabusame velika je čast i bez sumnje na kraju tek nešto više od 150 km mogu reći da se Mazda MX-5 (ND) prepušta vođenju “koljenima”. Vidimo se uskoro, Miata.
Cjenik za portugalsko tržište pogledajte ovdje.