Kao da Veyron ili dramatične verzije Chirona nisu dovoljni da bilo kome od nas oduzme dah, sada se pojavljuje ovaj, propisno nazvan. Bugatti Bolide.
Odgovorni za ovaj odvažni Bugatti projekt učinili su tako što su odbacili sve što nije nužno moralo biti u ovom jedinstvenom komadu dugom 4,76 m, a dizajnerskom timu oko Achima Anscheidta bilo je dopušteno dati slobodu vlastitim snovima.
Rezultat je ovaj senzacionalni "hipersportaš", čiji 1850 KS i težina manje od 1,3 tone (1240 kg suhog) znače omjer težine i snage od 0,67 kg/KS . Maksimalna brzina ovog golog topa prelazi 500 km/h (!), dok se maksimalni okretni moment penje na 1850 Nm — upravo tu pri 2000 o/min — dovoljno da jamči onostrane vrijednosti ubrzanja.
Stephan Winkelmann, predsjednik Bugattija“Pitali smo se kako bismo moćni motor W16 mogli predstaviti kao tehnički simbol našeg brenda u njegovom najčišćem obliku – nešto više od četiri kotača, motora, mjenjača, upravljača i dva jedinstvena luksuzna sjedala. Nisu bili nužno potrebni da bi bio tako lagan što je više moguće, a rezultat je bio ovaj vrlo poseban Bugatti Bolide, na kojem je svako putovanje moglo biti poput topovskog udarca”.
Inženjeri francuske marke uspjeli su izračunati malo dalje i kreativnije nego inače. Koliko brzo bi Bugatti Bolide mogao trčati na najpoznatijim brzinskim stazama na svijetu? Krug na stazi La Sarthe u Le Mansu trajao bi 3min07.1s, a krug na Nürburgring Nordschleife ne bi trajao više od 5min23.1s.
Pretplatite se na naše obavijesti
“Bolide je konačan odgovor na pitanje hoće li Bugatti biti u stanju izgraditi hiper-sport prikladan za staze i koji bi poštivao sve sigurnosne zahtjeve Međunarodne automobilske federacije (FIA). Dizajniran oko pogonskog sustava W16, s minimalnom karoserijom oko sebe i nevjerojatnim performansama”, objašnjava direktor tehničkog razvoja Stefan Ellrott, za kojeg ovaj projekt “također djeluje kao inovativni nositelj znanja za buduće tehnologije”.
Što... bolid!
Iako je to igra razmišljanja na stazi i izvan nje, unatoč tehničkoj suptilnosti, dizajn coupea puno je stvarniji. Pogon na četiri kotača, osmolitarski turbo W16 motor sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom i dva trkaća bacqueta, Bugatti je stvorio ekskluzivni karbonski monocoque s najvećom krutošću.
Krutost vlakana koja se koriste je 6750 N/mm2 (njutna po kvadratnom milimetru), krutost pojedinačnih vlakana je 350 000 N/mm2, vrijednosti koje su češće… u svemirskim letjelicama.
Promjena vanjskog premaza na krovu, uz aktivnu optimizaciju protoka, posebno je dojmljiva. Kada vozite polako, površina krova ostaje glatka; ali pri ubrzavanju pri punom gasu stvara se mjehurasto polje kako bi se smanjio otpor zraka za 10% i osigurao 17% manje uzgona, dok se optimizira protok zraka do stražnjeg krila.
Pri 320 km/h potisna sila u stražnjem krilu iznosi 1800 kg i 800 kg u prednjem krilu. Udio vidljivih karbonskih dijelova povećan je za oko 60% u odnosu na ono što je uobičajeno na Bugattiju, a samo 40% površina je obojano, naravno u French Racing Blue.
Bugatti Bolide visok je samo jedan metar, poput povijesnog Bugatti Type 35, i stopu niži od sadašnjeg Chirona. Ulazimo i izlazimo poput trkaćeg automobila LMP1 otvarajući vrata i klizeći preko praga u ili iz baketa.
Oprema kao što su sustav za gašenje požara, prikolica, punjenje pod pritiskom s vrećicom za gorivo, kotači sa središnjom maticom, polikarbonatni prozori i sustav sigurnosnih pojaseva u šest točaka u skladu je s Le Mans propisima. Hoće li Bugatti htjeti dati viziju mogućeg automobila za Le Mans s Bolideom? Vjerojatno ne, jer 2022. hibridni modeli debitiraju u najpoznatijoj utrci izdržljivosti na svijetu i nažalost s gigantskom obujmom od osam litara i 16 cilindara nema mjesta ni za jedan hibridni pogonski sustav.
Ali s vremena na vrijeme ipak nam se mora dopustiti da sanjamo.
Tehničke specifikacije
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 16 cilindara u W |
| Pozicioniranje | Uzdužno stražnje središte |
| Kapacitet | 7993 cm3 |
| Distribucija | 4 ventila/cilindar, 64 ventila |
| Hrana | 4 turbopunjača |
| Vlast* | 1850 KS pri 7000 o/min* |
| Binarni | 1850 Nm između 2000-7025 o/min |
| STREAMING | |
| Trakcija | Četiri kotača: uzdužni samoblokirajući prednji diferencijal; poprečni samoblokirajući stražnji diferencijal |
| Mjenjač | 7 brzina automatik, dvostruko kvačilo |
| ŠASIJA | |
| Suspenzija | FR: Trokuti koji se dvostruko preklapaju, priključak potisne šipke s horizontalnom oprugom/prigušivačem; TR: Trokuti s dvostrukim preklapanjem, priključak potisne šipke s okomitom oprugom/prigušivačem |
| kočnice | Karbon-keramika, sa 6 klipova po kotaču. FR: promjer 380 mm; TR: 370 mm u promjeru. |
| Gume | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| felge | 18″ Kovani magnezij |
| DIMENZIJE I KAPACITETI | |
| Comp. x širina x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Između osovina | 2,75 m |
| razmak od tla | 75 mm |
| Težina | 1240 kg (suho) |
| omjer težine/snage | 0,67 kg/KS |
| PREDNOSTI (simulirano) | |
| Maksimalna brzina | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2,17 s |
| 0-200 km/h | 4,36 s |
| 0-300 km/h | 7,37 s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16 s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33,62 s |
| Ubrzati. Poprečno | Maksimalno 2,8 g |
| Povratak u Le Mans | 3 min07,1 s |
| Povratak u Nürburgring | 5 min 23,1 s |
| Aerodinamika Cd.A** | Konfig. maks. Potisna sila: 1,31; Konfig. vel. maks.: 0,54. |
* Snaga postignuta s benzinom od 110 oktana. Uz 98 oktanski benzinac, snaga je 1600 KS.
** Koeficijent aerodinamičkog otpora pomnožen s prednjom površinom.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.