Potrošnja i emisije. To je bila jedna od tema o kojima se najviše govori ovdje u Razão Automóvelu. Ako želite biti u tijeku s najvažnijim sadržajem koji smo obradili na ovu temu, ovo je samo nekoliko primjera:
- Sve što trebate znati o novom ciklusu potrošnje i emisija;
- Samo 15 modela zadovoljava 'stvarne' RDE standarde emisije;
- Hoće li dizelski motori doista nestati? Gledaj ne, ne gledaj…;
- Dieselgate i emisije: moguće pojašnjenje.
S obzirom na aktualnost teme, nikoga ne čudi da sva vozila koja su trenutno u prodaji nude određeni nesklad između odobrene potrošnje i stvarne potrošnje. Nešto toliko ponavljajuće da se smatra "normalnim". Od brendova do potrošača, svi su navikli živjeti s tim neskladima.
Međutim, ta odstupanja poprimaju sve više zabrinjavajuće vrijednosti. Prema Europskoj federaciji za promet i okoliš, prosječna tržišna razlika sada leži u 42% (podaci iz 2015. godine).
Zaključci su iz studije koju je provela Europska federacija za promet i okoliš, a koja je uspoređivala podatke o odobrenju vozila s testovima koje je provelo Međunarodno vijeće za čisti transport (ICCT) i podacima koje su dostavili tisuće vozača putem platforme Spritmonitor. Suočavamo se, dakle, s vrlo značajnim uzorkom.
Zašto "podiže" ovo neslaganje?
Prosječna neusklađenost nastavlja rasti, iz godine u godinu, ne samo zbog sve veće modernizacije motora, koji markama omogućuju učinkovitiju „kontrolu” parametara motora (bez kršenja pravila), već i zbog velike prisutnosti sustava koji u 1990-e (kada je usvojen ciklus NEDC) nisu bile demokratizirane – pogledajte OICA-ino objašnjenje ovdje.Električni servo upravljač, klima uređaji, zvučni sustavi, GPS-ovi, radari itd. sve su to sustavi koji “kradu” učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem i povećavaju potrošnju. Ovi sustavi nisu uzeti u obzir pri standardizaciji ovog ciklusa odobrenja više od 20 godina.
Okrivite NEDC ciklus
Prema ovoj studiji, robne marke sve više iskorištavaju praznine u NEDC ciklusu odobravanja. U 2001. godini prosječna odstupanja između stvarne i odobrene potrošnje bila su samo 9%, od 2012. do 2015. taj prosjek je porastao s 28% na 42%.
Procjena ove studije je da će 2020. godine prosječna tržišna razlika biti 50%. Iako bi stupanjem na snagu ciklusa odobrenja WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – u kojem se dio ispitivanja provodi u stvarnim uvjetima – ta brojka mogla pasti na 23%.
kompletna studija ovdje
Kao što smo već spomenuli, u stvari, nitko ne pobjeđuje s ovim odstupanjima. Ne marke, ne države, a još manje potrošači. Europska komisija čak je savjetovala države članice EU-a da svoje poreze na emisije revidiraju naniže kako, nakon što ciklus odobrenja WLTP stupi na snagu, ne bi došlo do povećanja poreza.
Istina je da nitko ne izgleda dobro na fotografiji. Politička moć (države članice, EU, itd.) i graditelji, kroz svoje organizacije (ACEA, OICA, itd.) do sada su učinili vrlo malo da preokrenu ovu situaciju. WLTP ciklusu treba dosta vremena da stupi na snagu, a ciklus RDE stiže tek 2025.
Marke s najvećim i najmanjim odstupanjima
Među markama koje se razmatraju u ovoj studiji, najbolji (s najmanjim prosječnim odstupanjem) je Fiat, sa “samo” 35% odstupanja. Najgori je, sa značajnom razlikom, Mercedes-Benz, s prosječnim odstupanjem od 54%.
