Ako ste fanatični u vezi Porsche a nemate u garaži oltar posvećen Hansu Mezgeru, to je zato što niste toliko fanatični prema Porscheu. Uz to, vrlo je vjerojatno da ćete, kada završite s čitanjem ovog članka, osjetiti potrebu da to učinite kako biste ponovno potvrdili svoju vjeru – oprostite, nisam to želio dovoditi u pitanje.
U mom konkretnom slučaju, unatoč tome što nisam fanatičan ni prema jednom brendu, priznajem da imam i svoje “bogove motora”, kao što su Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi i Ernest Henry, da spomenem samo neke. Popis se nastavlja, ali… bit će puno prilika da o svima njima pišete ovdje u Ledger Automobileu.
Ovaj će članak biti o Hansu Mezgeru, kojeg mnogi smatraju najboljim dizajnerom motora u povijesti.
Tko je Hans Mezger?
Hans Mezger je samo otac ravno šest motora i nekih od najvažnijih motora u povijesti Porschea. Više od pola stoljeća — da, tako je, preko 50 godina! — Porschei su proizvedeni s motorima koje je razvio ovaj njemački inženjer (rođen 18. studenog 1929.).
Sa diplomom inženjera strojarstva na Tehničkom sveučilištu u Stuttgartu 1956. godine, otišao je ravno iz sveučilišnih banaka u Porscheove ateljee, da ih nikad ne napusti. Njegov prvi projekt kao Porsche inženjera bio je razvoj Fuhrmannove glave cilindra (tip 547), suprotnog četverocilindričnog aluminijskog bloka koji je odgovarao pobjedničkom tipu 550/550 A.
Samo dvije godine kasnije (1959.), Hans Mezger je već bio vrlo cijenjeno ime u Porscheu, budući da je pozvan da radi na motoru Type 804 koji je pokretao jedinu Porsche Formulu 1 koja je pobijedila s šasijom njemačke marke. Bio je to 1,5 l nasuprotni osmocilindrični motor sposoban razviti 180 KS pri 9200 o/min.
Ova priča je jedva počela...
Do kraja 1950-ih više nije bilo sumnje u genijalnost Hansa Mezgera. Genij koji mu je donio priliku da razvije motor za prvi Porsche 911 1963. godine.
Upravo je Hans Mezger razvio motor tipa 912 flat-12 za neizbježno Porsche 917, prvi Porsche koji je ostvario ukupnu pobjedu na 24 sata Le Mansa (1971.) . Koliko je ovaj motor bio fantastičan? Neizmjerno fantastično. U praksi, to su bile dvije "slijepljene" plosnate šestice - otuda i pozicioniranje ventilatora u sredini - i koje su u svojoj najradikalnijoj konfiguraciji omogućile Porscheu 917/30 Can-Am da ubrza od 0-100 km/h za samo 2, 3s, od 0-200 km/h za 5,3 s i dostizanje najveće brzine od 390 km/h.
Dosta je motora koje je razvio Hans Mezger? Naravno da ne. Još smo u 70-im godinama, u to vrijeme Hans Mezger je već bio poznat pod nadimkom Motoren-Papst — ili na portugalskom “Papa dos Motores”.
Pretplatite se na naše obavijesti
Njegov kurikulum također uključuje razvoj motora za modele kao što su Porsche 935 i 956/962 (u galeriji ispod). Ukrasti:
Porsche 962.
Recimo to ovako: 956/962 iz skupine C najuspješniji je automobil u povijesti 24 sata Le Mansa, pobijedivši u šest uzastopnih utrka 1980-ih.
U to vrijeme Hans Mezger je već osvojio praktički sve što se moglo osvojiti. Porsche 911 bio je bestseler i Porscheova nadmoć u svakoj kategoriji u kojoj se natjecao bila je neosporna.
Ali trebalo je nešto učiniti. Unatoč Porscheovoj pobjedi u Formuli 1 1960-ih, s prepoznatljivim motorom i šasijom, mnogo se promijenilo od 1960-ih.
Može li Hans Mezger biti u mogućnosti razviti pobjednički motor za modernu Formulu 1?
Povratak u pobjede u Formuli 1
Hans Mezger bio je uključen u tri programa Formule 1, od kojih je jedan bio početkom 1960-ih, kao što je gore spomenuto. Treći program bio je monumentalni neuspjeh zbog Footworkovih proračunskih ograničenja 1991. — suprotno onome što biste mogli pomisliti, Porsche je uvijek imao vrlo ograničena sredstva.
Upravo je u drugom programu Formule 1 Hans Mezger doživio veći uspjeh u ovom sportu. S punim džepovima od TAG-ovog sponzorstva, Porsche se udružio s McLarenom za sezone od 1984. do 1987. godine.
Hans Mezger sa svojom kreacijom.
Tako je rođen projekt TAG V6 (kodni naziv TTE P01). Bio je to 1,5 motor V6 arhitekture, s Turbom (na 4,0 bara tlaka), sposoban razviti snagu od 650 KS. U kvalifikacijskoj specifikaciji maksimalna snaga porasla je na 850 KS.
S ovim motorom, McLaren je ostvario najpobjedničkije razdoblje u svojoj povijesti, osvojivši dvije titule proizvođača 1984. i 1985. i tri titule vozača 1984., 1985. i 1986. TAG V6 je donio 25 GP pobjeda McLarenu između 1984. i 1985. godine.
Posljednji mandat Hansa Mezgera u Porscheu
Ako se sjećate, Hans Mezger se pridružio Porscheu 1956., a mi smo sada u 90. Svijet je prevladao Drugi svjetski rat, automobil se demokratizirao, Berlinski zid je pao, mobiteli su tu da ostanu, internet je upao u računala.
U svakom slučaju, svijet se promijenio, ali nešto je ostalo nepromijenjeno: Hans Mezger.
Naravno, da bi održao svoju nadmoć, Hans Mezger je morao inovirati. Ali i u tome je ostao sam sebi ravan. Inovacija i potraga za mehaničkim savršenstvom uvijek su bili na njihovom putu postojanja.
Sa stotinama pobjeda za sobom, na četiri strane svijeta iu glavnim disciplinama moto sporta, ovaj njemački inženjer ipak je pronašao snagu za posljednji tango. Taj tango je bio Porsche 911 GT1 koji se 90-ih utrkivao u Le Mansu.
Hans Mezger napustio je Porsche 1994., ali njegovo nasljeđe živi još gotovo dva desetljeća. Sve generacije Porschea 911 GT3 i GT3 RS — s izuzetkom generacije 991 — bile su opremljene Mezgerovim motorima izvedenim iz jedinice razvijene za Porsche 911 GT1.
Karakteristike? Opojni zvuk, sportski, ali snažan porast broja okretaja, najnovijih 3000 o/min, isporuka snage i gotovo sve pouzdana pouzdanost učinili su Porsche 911 GT3 RS onim što je danas. Strojevi koje poštuju sve i svi, kraljevi i gospodari Nürburgring Nordscheleife.
U malom dijelu — čak i u većem dijelu nego što sam se ikad usudio sanjati — mogu reći da sam već osjetio, dotaknuo i istražio neka djela ovog genijalca motora. Imao sam privilegiju voziti sve Porsche Rennsporte (RS), od kojih je neke potpisao Hans Mezger.
Upravo iz svih ovih razloga, i zbog još nekoliko (koji će ostati napisani...), Hansa Mezgera smatram najboljim dizajnerom motora u povijesti automobila.
Pobijedio je na stazama, pobijedio na tržištu i stvorio neke od najvećih ikona automobilske industrije i motosporta; Govorim o Porscheu 911 i Porscheu 917K, ali bih mogao govoriti o mnogim drugim. Slobodno se ne složite sa mnom i nominirajte onoga što mislite da je najbolji dizajner motora u povijesti automobilske industrije. Ovo su bila moja dva centa...