Izjava je izašla na marginama događaja #NEXTGen u Münchenu i unatoč tome je antiteza idejama koje trenutno prevladavaju u automobilskoj industriji. Za BMW, motori s unutarnjim izgaranjem tek trebaju "doživjeti svoj posljednji" i upravo iz tog razloga njemački brend namjerava nastaviti s velikim ulaganjem u njih.
Prema Klausu Froelichu, članu razvojnog smjera BMW Grupe, „u najboljem slučaju 2025. oko 30% naše prodaje bit će elektrificirana vozila (električni modeli i plug-in hibridi), što znači da će najmanje 80% naših vozila imati motor s unutarnjim izgaranjem”.
Froelich je također naveo da BMW predviđa da će dizelski motori "preživjeti" još najmanje 20 godina. Prognoza njemačke marke za benzinske motore još je optimističnija jer BMW vjeruje da će trajati još najmanje 30 godina.
Nisu sve zemlje spremne za elektrifikaciju
Prema Froelichu, ovaj optimistični scenarij za motore s unutarnjim izgaranjem posljedica je činjenice da mnoge regije nemaju nikakvu infrastrukturu koja im omogućuje punjenje električnih automobila.Pretplatite se na naše obavijesti
Izvršni direktor BMW-a je čak rekao: "vidimo područja bez infrastrukture za punjenje, poput Rusije, Bliskog istoka i zaleđa zapadne Kine i svi će se morati oslanjati na benzinske motore još 10 do 15 godina."
Klaus Froelich, član razvojnog menadžmenta BMW GrupePrelazak na elektrifikaciju se pretjerano reklamira. Električna vozila na baterije koštaju više u smislu sirovina za baterije. To će se nastaviti i na kraju bi se moglo pogoršati kako potražnja za tim sirovinama raste.
Kladite se na izgaranje, ali smanjite opskrbu
Unatoč tome što još uvijek vjeruju u budućnost motora s unutarnjim izgaranjem, BMW planira smanjiti ponudu napajanja. Tako među dizelašima njemačka marka planira odustati od 1,5 l trocilindraša jer je trošak usklađivanja s europskim antiemisionim standardima previsok.
Također varijanta šestocilindraša od 400 KS s četiri dizelska turbopunjača koju koriste X5 M50d i X7 M50d ima odbrojane dane, u ovom slučaju zbog cijene i složenosti proizvodnje motora. Čak i tako, BMW će nastaviti proizvoditi šestocilindrične dizel motore, no oni će u najboljem slučaju biti ograničeni na tri turbo motora.
Klaus Froelich, član razvojnog menadžmenta BMW GrupeŠestocilindrični motori povezani s plug-in hibridnim sustavima već isporučuju preko 680 KS i dovoljno okretnog momenta da unište svaki prijenos.
Među benzinskim motorima, nakon što smo primijetili da će BMW još nekoliko godina zadržati V12, čini se da je njegova sudbina određena. Troškovi dovođenja V12 na sve strože standarde protiv onečišćenja znače da će i on nestati.
Čini se da ni V8 ne mogu trajati mnogo dulje. Prema Froelichu, BMW još uvijek radi na poslovnom modelu koji opravdava njegovo održavanje u portfelju.