Pogledajte što se pokazalo kao Porscheovo “ružno pače” 90-ih!
Kada je Porsche 1996. lansirao prvu generaciju Porsche Boxstera, najvatreniji obožavatelji marke Stuttgart bjesnili su protiv modela. Smatrali su to herezom i izdajom najosnovnijih vrijednosti marke. Žalili su se na sve. Od središnjeg položaja motora, do manjka snage koji je auto imao, i naravno, kolaža koji je “gad” napravio do dizajna kultnog Porschea 911. Gotovo sve se tada govorilo o Boxsteru... da bio je to model koji je živio u sjeni svojih lovorika koje je osvojio njegov stariji brat, 911. Koji je bio Porsche onih koji nisu imali novca da kupe 911 itd. Jadnici, još uvijek nisu mogli sanjati što im je pripremilo 21. stoljeće... SUV i limuzine opremljene Volkswagenovim motorom!
No, vrijeme je prolazilo, a oni koji su svojedobno kritizirali Porsche zbog lansiranja takve hereze, danas se prepuštaju čarima “malog” roadstera. Ponašanje i performanse Boxtera su se toliko ili malo poboljšali u drugoj i sadašnjoj generaciji (987) da u nekim verzijama najmanji član obitelji može čak i otežati život svom starijem bratu na planinskim cestama. Nije loše ha? I ako je drugu i sadašnju generaciju Boxtera (987) obilježio postignuti konsenzus, treću generaciju Boxstera (981) zasigurno će obilježiti potvrda Boxstera kao punopravnog elementa Porscheove linije sportskih automobila.
Ostavljajući povijesne činjenice za drugi put, što nam novi Boxster sprema? Prvo, Porsche najavljuje da zahvaljujući uvođenju novih ekološki prihvatljivih tehnologija, nova generacija Boxstera ima poboljšanja energetske učinkovitosti od 15%. Dobici postignuti smanjenjem težine šasije, ugradnjom sustava za regeneraciju energije tijekom kočenja, gotovo “obaveznog” start-stop sustava i konačno, sustava odgovornog za kontrolu idealne radne temperature jedinice u vožnji.
No, istini za volju, svatko tko želi uštedjeti kupuje dosadnu i “zelenu” Toyotu Prius. Dakle, razgovarajmo o onome što je stvarno važno: prednosti. Počnimo s šasijom!
Novi Boxster, osim što najavljuje smanjenje kompleta u odnosu na generaciju koja sada prestaje funkcionirati – ne mogu se isključiti dobici u pogledu strukturalne krutosti – također najavljuje rast šasije u gotovo svim smjerovima.
Novi Boxster je narastao u međuosovinskom razmaku, a također i u međuosovinskom razmaku, što znači da je duži i širi. U isto vrijeme Porsche također najavljuje da će novi Porsche biti znatno niži od trenutnog modela. Svi ovi čimbenici zajedno upućuju na velike dobitke u pogledu stabilnosti i rukovanja setom, u usporedbi s generacijom 897, koja sada prestaje funkcionirati. Dakle, ono što je već bilo dobro, postalo je još bolje…
Što se tiče motora, nema velikih novosti, barem u ovoj fazi lansiranja. Osnovna verzija, koja ima 6-cilindarski i Boxer motor od 2700 ccm, bilježi dobitak od 10 KS u odnosu na svog prethodnika, prelazeći s prethodnih 255 KS na ugodnijih 265 KS. Snažnija verzija, koja će se zvati Boxster S, imat će motor malo "začinjeniji" i to se također prenosi iz prethodne generacije. Bit će to naš dobro poznati 6-cilindarski boxer s 3400 ccm, koji sada tereti lijepu brojku od 315 KS. Je li Porsche mogao otići dalje u evoluciji motora? Moglo je, ali onda je počelo ulaziti na teritorij 911. A za natjecanje za prodaju dovoljna je van konkurencija, a kamoli imati protivnika u zatvorenom, zar ne?
Sve ove brojke prevedene u prednosti rezultiraju ubrzanjima od 0-100 km/h za 5,7 sekundi. i 5,0 sekundi, ovisno o motoru. I najavljena potrošnja od oko 7,7l/100km za najmanji motor, te 8,0l/100km za najsnažniji motor Boxstera S.
Što se opreme tiče, ona sadrži najbolje što Porsche može ponuditi. Poznati i fantastični PDK mjenjač s dvostrukom spojkom, kao i svi ostali poznati sustavi aktualne generacije poput PASM ovjesa, ili Chrono-Plus paketa. Izdvajamo opciju koja je “obaveza” za ljubitelje “užurbane” vožnje. Govorimo o Porsche Torque Vectorial (PTV) koji nije ništa drugo nego mehanička blokada diferencijala koji obećava da će dodatno podići motore ovog modela.
Cijene definirane za Portugal su 64 800 eura za 2.7 i 82 700 eura za S verziju, naravno bez ikakve opcije. Početak njegovog marketinga zakazan je za travanj.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa