Bliži se dan "D"! Bit će to 4. ožujka , uoči otvaranja salona automobila u Ženevi, da će u prostoriji za događanja ovog stotogodišnjeg događaja i ove godine biti održana ceremonija proglašenja automobila godine (COTY, za prijatelje) i dodjele nagrade pobjednički konstruktor.
No prije toga, šezdesetak članova COTY žirija ovog je tjedna imalo priliku testirati posljednjih sedam finalista.
Kao i uvijek, odabrano mjesto je bio CERAM testni krug u Mortefontaineu, blizu Pariza. Riječ je o kompleksu staza koje mnoge marke koriste za razvoj svojih budućih automobila i koji na dva dana prima COTY suce, pružajući najbolje uvjete za testiranje, na zatvorenom krugu i sa svim dostupnim modelima, sedam kandidata za nagradu koju industrija smatra najprestižnijom.
Malo povijesti…
COTY je nedvojbeno najstarija nagrada u automobilskoj industriji, jer prvo izdanje datira iz 1964. godine, kada je nagrada dodijeljena Roveru 3500.
Stvarajući malo povijesti, COTY je od početka uređivačka inicijativa. , koji je započeo okupljanjem sedam najuglednijih auto magazina iz sedam europskih zemalja. I tako je i dalje.
Odabir modela za natjecanje vrši se prema vrlo jasnim kriterijima, sumirajući modele predstavljene tijekom posljednjih dvanaest mjeseci prije izbora, a obvezno je da budu u prodaji na najmanje pet tržišta.
Dakle, marke se ne primjenjuju, tko bira ono što mi zovemo dugačka lista, koja okuplja sve kvalifikovane automobile, smjer je COTY-a, kojeg čine novinari izabrani među sucima.
sve na otvorenom
Transparentnost je temeljna riječ COTY-ja. Sva pravila možete pogledati na web stranici www.caroftheyear.org gdje možete saznati da, s početne liste svih automobila koji ispunjavaju kriterije za glasanje, 60 sudaca bira manju listu sa sedam finalista. Tada se bira pobjednik.
Procjena prati neke parametre koji su objavljeni na web stranici, ali to ne bi bilo ni potrebno. Povjerenje se daje sucima, koji moraju biti specijalizirani novinari, kojima je glavno zanimanje testiranje automobila i objavljivanje njihovih testova u najboljim specijaliziranim medijima u svojim zemljama.
Ako pitate kako do ovdje, mogu reći da se i u mom slučaju, kao iu svim ostalima, ulazak u ovaj “ograničeni klub” vrši isključivo na poziv uprave, nakon konzultacija s ostalim porotnicima.
kako glasati
Transparentnost se nastavlja u završnom postupku glasovanja, gdje svaki žiri ima 25 bodova koje treba podijeliti na najmanje pet od sedam finalista. Odnosno, samo dva automobila možete dati nula bodova.
Zatim morate odabrati svog favorita među sedam, i dati mu više bodova od ostalih. Zatim možete podijeliti bodove kako vam odgovara, između ostalih, sve dok ukupan zbroj daje 25 bodova.
Ali onda dolazi stvarno zanimljiv dio: svaki sudac mora napisati tekst koji opravdava sve ocjene koje je dao, čak i automobile za koje je odlučio dati nula bodova. A ti se tekstovi objavljuju na web stranici www.caroftehyear.org minutu nakon proglašenja pobjednika svake godine. Više transparentnosti od ovoga...
Parametri evaluacije dio su onoga što se očekuje od normalnog testa automobila, ali tumačenje je na svakom pojedinačno, u skladu sa specifičnostima svoje zemlje. Nema tablica za popunjavanje, ima iskustva i zdravog razuma. Naravno, porotnik iz sjeverne europske zemlje ima druge prioritete u odnosu na južnu. Ne samo zbog tipičnih vremenskih uvjeta u svakoj regiji, već i zbog cijena i cijena.
Porotnici iz 23 zemlje
Sučeljavanje mišljenja o istom automobilu uvijek je jedan od aspekata koji mi se najviše sviđa u ovom finalističkom testu, jedinom godišnjem dobu kada okupljamo svih 60 sudaca, iz 23 zemlje. Razina poznavanja automobila svih sudaca je vrlo duboka, pogotovo jer mnogi od njih imaju desetljeća iskustva u testiranju automobila.
Općenito, pobjednički automobili su široko korišteni modeli, jer žiri shvaća da bi nagrada trebala biti vodič za vozače koji žele kupiti novi automobil. Studije provedene u prošlosti zaključile su da osvajanje COTY-ja učinkovito donosi povećanje prodaje pobjedničkog modela, nije samo pitanje prestiža.
No u užem izboru uvijek se nađu neka iznenađenja. Uglavnom, većina sudaca je strastvena prema automobilima, pa ne mogu odoljeti da ne vrednuju neke emotivnije automobile i druge s avangardnijim tehnologijama. U povijesti COTY-ja, automobili poput Porschea 928 i Nissan Leafa već su pobijedili, samo da navedemo dva primjera ovoga.
Finalisti 2019
Pitao sam neke od svojih suigrača koji bi bili favoriti za pobjedu ove godine, ali ansambl je previše izbalansiran da bi itko mogao riskirati prognozu. Ove godine finalisti su bili ovi, abecednim redom:
THE Alpine A110 očito je to izbor zaljubljenih, u što su se doista zaljubili brojni novinari koji su to isprobali tijekom cijele godine. Ali to je sportski automobil s dva sjedala s ograničenom proizvodnjom i ograničenom uporabom.
THE Citroën C5 Aircross odvodi marku u segment u kojem nikad nije bila, s SUV-om koji se kladi na udobnost, ali gdje je izbor materijala u unutrašnjosti sporan.
THE Ford Focus nastavlja u ovoj generaciji davati prioritet dinamici i motorima, ali njegov stil i imidž više nisu originalni kao u prvoj generaciji.
THE Jaguar I-Pace je dobar primjer kako možete napraviti 100% električni automobil bez izdaje korijena marke, ali to nije model u dosegu mnogih torbica.
THE Kia Ceed ulazi u treću generaciju s vrlo cjelovitim proizvodom i inovativnom shooting brake verzijom, ali imidž brenda još uvijek nije među najglamuroznijim.
THE Mercedes-Benz klase A dosta je poboljšan u odnosu na prethodnu generaciju i ima izvrstan sustav glasovnog upravljanja, ali nije najjeftiniji u segmentu.
Konačno, Peugeot 508 želi oživjeti trovolumenske limuzine, s inovativnim stilom, ali pogodnost za stanovanje nije jedna od njegovih prednosti.
U svakom slučaju, ovo su samo neka od mojih mišljenja o sedam finalista, nakon što sam ih sve testirao, neke od njih nekoliko puta, u različitim zemljama i na vrlo različitim cestama. Budući da se izbor COTY-ja odvija u potpunoj demokraciji, nitko ne može znati kako će matematika poredati sedam finalista, kada su svi porotnici glasovali.
posljednji test
U ovom slučaju, marke zastupljene na listi finalista pozvane su da izvrše završnu prezentaciju svog automobila sucima, u hronometarskoj sesiji od samo petnaest minuta. To su pravila.Neki brendovi dovode izvršne direktore da mu daju institucionalniji izgled, drugi se klade na video zapise i izravnu poruku, treći čak stavljaju svoje najbolje inženjere da sve objasne, a ove godine se čak pojavila marka koja navodi razloge zašto bi vaš automobil trebao pobijediti, a drugi ne t. Nepotrebno je reći da ciljani brendovi nisu bili nimalo zadovoljni ovim šaljivim detaljem...
Začudo, jedan od brendova odlučio je ne prisustvovati ovoj sesiji pojašnjenja, otvoren za pitanja, od kojih je prisutnim predstavnicima bilo vrlo teško odgovoriti.
neka iznenađenja
Svaki brend donosi Mortefontaineu nekoliko motora svog finalističkog modela, no, kako bi začinili sesiju, neki su odlučili donijeti i neka iznenađenja, u obliku budućih verzija finalističkih modela, koji još nisu u prodaji.
Kia je donijela plug-in verziju Ceeda SW i SUV varijantu, obje jako kamuflirane. Uspio sam njih dvojicu voditi nekoliko krugova po krugu, zaključivši da bi SUV-u mogao trebati mekši ovjes dok je plug-in imao praznu bateriju, ograničavajući dojmove. Unutar šatora, s ekskluzivnim pristupom, Kia je imala Ceedov SUV, ali bez dopuštenja za fotografiranje. Mogu samo reći da mi se svidjelo ono što sam vidio...
Još uvijek u kamuflaži, Kia nije oklijevala donijeti sljedeće članove obitelji Ceed: PHEV verziju i Xceed SUV
Ford je donio i dva nova proizvoda, sportsku verziju ST, s 280 KS i Active, s 3 cm višim ovjesom i plastičnim blatobranima. No, američka marka je zamolila da se još ne govori o ST dojmovima iz vožnje, i svi smo se složili. Što se tiče Activea, ono što mogu reći je da viši ovjes ne mijenja mnogo od izvrsnog osjećaja vožnje svih Focusa. I to je dobra vijest.
Citroën je također snimio prototip Plug-in Hybrid verzije C5 Aircrossa, ali samo za statične fotografije.
Što oni kažu
U ovom trenutku niti jedan sudac nema preveliku želju isticati favorite, pogotovo ove godine, kada se čini da je borba tako blizu. Ali svi rado gledaju u prošlost i budućnost i odgovaraju na moja pitanja koliko COTY vrijedi i kakva će biti budućnost. Zato sam iskoristio priliku i razgovarao s nekim od prisutnih novinara, kako bih pokušao napraviti “rendgenski snimak” u organizaciji Auto godine. Ovdje su pitanja i odgovori.
Zbog kojih razloga COTY ima takvu važnost?
“Kvaliteta sudaca, transparentnost nagrade kojom se ne može manipulirati. To je naš DNK i ono što druge nagrade nemaju. I europsko tržište, koje ga bira, sastavljeno od puno raznolikosti, ali i homogeno. Osim toga, odabrali smo automobile koje možete vidjeti na cestama, nismo odabrali “koncept-automobile” već automobile koje ljudi mogu kupiti.”
Što COTY čini jakim i što bi trebao poboljšati?
“Mi definiramo automobile koje bi potrošači trebali kupiti. Dajemo vam najbolje informacije i u ovom finalističkom testu imamo sedam najboljih. Skupinu od 60 sudaca koji biraju COTY čine najugledniji stručnjaci u Europi i to moramo više koristiti u budućnosti. Kupcima automobila moramo dati odgovore, moramo im biti bliže.”
Koje su glavne prednosti COTY-ja?
“U osnovi postoje dvije stvari. Prvi je da, kao stručni novinari, potičemo industriju da proizvodi sve bolje i bolje automobile – oni znaju da moraju biti najbolji ako žele pobijediti. Drugo, proizvodimo vrlo dobar materijal za potrošača kako bi podržao njihov izbor pri kupnji automobila. Evo objektivne i profesionalne analize kako biste odlučili na najbolji način.”
Što se razvilo u COTY-ju tijekom godina?
“Ulazak mlađih članova i otvaranje prema vanjskom svijetu, putem društvenih mreža, je revolucija. To je prvi put u pedeset godina da se COTY stvarno mijenja. S novim članovima stižu nove ideje, analiza se više ne odnosi samo na vožnju i postaje potpunija, s više detalja i obuhvaća nova područja iskustva vožnje, kao što je povezanost.”
Zašto potrošači mogu vjerovati COTY-ju?
“Za iskustvo sudaca, za njihovu specijalizaciju, za istinski demokratski izbor 60 stručnjaka. Disciplina i strogost koju je svaki od njih primijenio kako bi postigao objektivnu i rigoroznu presudu. Ovdje imamo nešto jako dobro, ali ipak malo. Moramo učiniti da naše mišljenje dopre do više ljudi, naš glas mora čuti više ljudi.”
Što vaši čitatelji mogu profitirati od COTY-ja?
“L’Automobile je dio organizacijskog odbora i ovo je nasljeđe koje datira iz devedesetih godina, kada smo naslijedili L’Equipe. U to smo vrijeme nastojali kod naših čitatelja pojačati težinu COTY-ja s tom prednošću što više ne krećemo od nule. A planiramo učiniti još više, kako u papirnatom izdanju tako i na našoj web stranici. Redovito objavljujemo članke o Cotyju i naši čitatelji to cijene, pogotovo kada je pobjednički automobil popularan kod većine. To je uvijek “pojačanje” prodaje za automobil koji pobjeđuje, daje potrošačima dodatno samopouzdanje.”
Bez obzira na rezultat, jedno je sigurno, COTY je i dalje vrlo važan događaj za industriju, dostojno slavljen od strane pobjednika u oglašavanju nakon pobjede i na maloj naljepnici koja se obično lijepi na stražnje staklo svake jedinice proizvedene od ovaj put.
Koliko nas već nije imalo nekog od izabranih, s tom naljepnicom? Isprobajte: pogledajte stražnja stakla automobila parkiranih na ulicama i pokušajte pronaći pobjednike iz prošlih godina.
