Ne želeći propustiti vlak kada su u pitanju nove tehnologije, KIA se odlučila naoružati prtljagom punom korisne tehnologije za budućnost marke, umjesto blještavim konceptima.
Prezentacije smo započeli s novom automatskom dvostrukom spojkom (DCT), koja, prema KIA-i, dolazi zamijeniti svoj automatski pandan pretvaraču momenta i 6 brzina.
KIA najavljuje da će ovaj novi DCT biti glatkiji, brži i iznad svega dodana vrijednost konceptu Eco Dynamics marke, jer prema KIA-i ovaj novi DCT obećava veću uštedu goriva.
KIA nije objavila koji će modeli dobiti ovu novu kutiju, ali možemo reći da će i Kia Optima i Kia K900 sigurno među prvima dobiti ovu novu kutiju.
Sljedeća novost KIA-e je novi hibridni sustav, inače prilično složen i ne tako inovativan kao što biste na prvu pomislili, ali jasno orijentiran na pouzdanost.
O čemu konkretno pričamo?
Većina hibrida nosi litij-ionske ili nikal-metal hidridne baterije. KIA je odlučila ovaj pristup učiniti ortodoksnijim, razvijajući hibridni sustav od 48 V, s olovno-ugljičnim baterijama, slično sadašnjim olovno-kiselinskim baterijama, ali s posebnošću.
Negativne elektrode u ovim baterijama izrađene su od 5-slojnih ugljičnih ploča, za razliku od konvencionalnih olovnih ploča. Ove baterije će biti povezane s generatorskim setom elektromotora i također će opskrbljivati električnom strujom centrifugalni kompresor s električnim aktiviranjem, što će omogućiti udvostručenje snage motora s unutarnjim izgaranjem.
Odabir ovog tipa akumulatora od strane KIA-e, ima nekoliko očitih razloga, jer ove olovno-ugljične baterije rade bez problema u širokom rasponu vanjskih temperatura, uključujući i najzahtjevnije temperature poput negativnih temperatura. Oslobode se potrebe za hlađenjem, jer za razliku od ostalih, ne proizvode pretjeranu toplinu tijekom pražnjenja energije. Oni su također jeftiniji i mogu se 100% reciklirati.
Najveća prednost u odnosu na sve njih, a ono što zapravo čini razliku, je broj viših ciklusa koje imaju, odnosno podržavaju više utovara i istovara od ostalih i imaju manje ili nimalo održavanja.
Međutim, ovaj hibridni sustav iz KIA-e nije u potpunosti 100% hibrid, budući da će električni motor raditi samo za kretanje vozila pri maloj brzini ili pri krstarenju, za razliku od drugih sustava koji pružaju aspekt performansi, kombinirajući 2 oblika pogona.
Ovaj KIA hibridni sustav može stati u bilo koji model, a modularni kapacitet baterija može se prilagoditi vozilu i čak će biti kompatibilan s dizel motorima. Što se tiče datuma uvođenja, KIA nije htjela ići naprijed, ističući samo da će to biti stvarnost u budućnosti.
Pratite sajam automobila u Ženevi uz Ledger Automobile i budite u toku sa svim lansiranjima i novostima. Ostavite nam svoj komentar ovdje i na našim društvenim mrežama!