Prošlo je nešto više od godinu dana od našeg prvog kontakta s aktualnom generacijom Mazde3, modelom koji je dobio naše pohvale za upečatljiv dizajn, udobnost u vozilu, razinu opreme i dobar osjećaj za volanom. U 2017. godini povijest se ponavlja.
U segmentu s imenima poput Honde Civic, Peugeota 308 ili Volkswagen Golfa, koji su svi nedavno renovirani, ostvariti značajan "djelić" prodaje daleko je od lake zadaće, na bilo kojem tržištu. Znajući to, japanska marka je u Mazdi3, modelu koji je sada u svojoj trećoj generaciji, spojila skup estetskih i tehnoloških inovacija za napad na europsko tržište.
Ovoga puta uspjeli smo sjesti za volan verzije s četiri vrata, odnosno, Mazdinim jezikom, verzije Coupé Style. Osim cijene, razlike između ove i Hatchback verzije ograničeni su na ponudu motora. U usporedbi s prethodnim modelom, generacija 2017. dodaje neka poboljšanja.
Dizajn koji osvaja... i uvjerava
Izvana se promjene mogu činiti suptilnim, ali značajno pridonose većem vizualnom utjecaju. Počevši od prednje strane, rešetka je revidirana, a svjetla za maglu redizajnirana. Na bokovima su linije vidljivo naboranije.
Za razliku od karoserije Hatchbacka, koja je doživjela ažuriranje branika, na stražnjem dijelu ove CS verzije nema većih promjena. Sve u svemu, to je evolucija uravnoteženog dizajna koji poznajemo iz ovog modela, pod utjecajem Mazdine filozofije dizajna KODO, jezika koji je nekoliko puta nagrađivan u nedavnoj prošlosti.
Nije iznenađujuće da unutarnji prostor ostaje organiziran i obavijen. Od kožnog upravljača, do središnje konzole i zaslona osjetljivog na dodir, prolazeći kroz okvire vrata i umetke, Mazda3 je modernija i također tehnološka: Active Driving Display sada prikazuje informacije u boji, što olakšava čitanje.
Drugi važan detalj je korištenje električne parkirne kočnice koja oslobađa prostor na središnjoj konzoli. Straga, red stražnjih sjedala nije tako prostran, ali je ipak udoban. Za razliku od Hatchbacka, u ovoj Coupé Style varijanti kapacitet prtljažnika je izdašniji – 419 litara.
A za volanom?
Opet smo krenuli s turbodizelskim motorom SkyActiv-D od 1,5 litara. Snaga od 105 KS možda malo zna, ali s 270 Nm okretnog momenta koji je dostupan odmah pri 1600 o/min ne nedostaje "snage" čak ni na strmim padinama - motor je od velike pomoći u bilo kojem rasponu okretaja.
Bilo u gradu ili na otvorenoj cesti, iskustvo vožnje je prije svega glatko i... tiho. Ovaj dizelski motor opremljen je s tri nove tehnologije koje su debitirane na Mazdi6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control i High-Precision DE Boost Control. U praksi, to troje rade zajedno kako bi poboljšali odziv motora, poništili vibracije i iznad svega smanjili buku.
Što se tiče potrošnje , ovdje leži jedna od prednosti Mazde3. Bez puno truda uspjeli smo dobiti prosječnu potrošnju od 4,5 l/100 km, blizu najavljenih 3,8 l/100 km.
već u dinamičko poglavlje , ništa za istaknuti. Ako smo prošle godine hvalili sposobnost skretanja u zavojima ovog kompaktnog člana obitelji, u usporedbi s njegovim nasljednikom, obnovljena Mazda3 donosi novi sustav dinamičke pomoći G-Vectoring Control. Ako ste pročitali naš test za Mazdu6, ovaj naziv vam nije čudan: sustav upravlja motorom, mjenjačem i šasijom na integrirani način kako bi poboljšao i odziv i stabilnost. U praksi, upravljanje automobilom je glatko i impresivno – tu pomaže i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa SkyActiv-MT, precizan i ugodan kao i uvijek.
Sve u svemu, nadograđena verzija Mazde3 ne razočara niti u jednom poglavlju, bilo da se radi o vanjskom i unutarnjem izgledu ili doživljaju vožnje, a iznenađuje nas vrlo lijepom potrošnjom.