Renault je odabrao Portugal za međunarodno predstavljanje jednog od svojih najvažnijih modela: novi Renault Mégane (četvrta generacija) . Potpuno novi model, lansiran sa svrhom uvijek: biti broj 1 u segmentu. Misija koja nije laka, s obzirom na protivnike s kojima se Mégane suočava: među ostalim konkurentima nova Opel Astra i nezaobilazni Volkswagen Golf.
Za tako tešku misiju, francuska marka nije štedjela truda, te je u novom Renault Méganeu iskoristila svu tehnologiju koja joj je bila na raspolaganju: platforma je ista kao i Talisman (CMF C/D); snažnije verzije koriste tehnologiju 4Control (usmjerena stražnja osovina); a iznutra, poboljšanje kvalitete materijala i prostora na brodu je notorno.
Što se tiče motora, nalazimo pet opcija: 1.6 dCi (u verzijama od 90, 110 i 130 KS), 1.2 TCe od 100 KS i 1.6 TCe od 205 KS (verzija GT). Cijene počinju od 21 000 eura za verziju 1.2 TCe Zen, odnosno 23 200 eura za verziju 1.6 dCi 90 KS – pogledajte cijelu tablicu ovdje.
Za volanom
Vozio sam dvije verzije koje možete vidjeti na slikama: ekonomični 1.6 dCi 130 KS (siva) i sportski GT 1.6 TCe 205 KS (plava). U prvom je jasan naglasak na udobnosti kotrljanja i zvučnoj izolaciji kabine. Način na koji sklop šasije/ovjesa rukuje asfaltom omogućuje udobnu vožnju i istovremeno govori "prisutni!" na vrijeme ispis tempa uživo.
"Ističu se i na novim sjedalima, koja nude izvrsnu potporu u zavojima i dobru razinu udobnosti na dužim putovanjima"
Naš stari dobro poznati 1.6 dCi motor (130 KS i 320 Nm okretnog momenta dostupnog od 1750 o/min) nema poteškoća nositi se s više od 1300 kg paketa.
Zbog mješavine ritmova i okruženja u kojima vozimo 1.6 dCi, nije bilo moguće točno odrediti potrošnju – na kraju jutra putno računalo na ploči s instrumentima (koje koristi zaslon u boji visoke rezolucije) javilo je “ samo” 6,1 litara/100 km. Lijepa vrijednost s obzirom na to da Serra de Sintra nije baš prilagođena potrošačima.
Nakon ugodnog zaustavljanja na ručku u hotelu The Oitavos, u Cascaisu, prešao sam s verzije 1.6 dCi na verziju GT, opremljenu vatrenim 1.6 TCe (205 KS i 280 Nm okretnog momenta dostupnih od 2000 o/min) koji u suradnji s 7-brzinski EDC mjenjač s dvostrukom spojkom katapultira Mégane do 100 km/h za samo 7,1 sekundu (način kontrole pokretanja).
Motor je pun, dostupan i daje nam uzbudljiv zvuk – detaljne tehničke specifikacije novog Meganea ovdje.
No, vrhunac je 4Control sustav, koji se sastoji od sustava upravljanja na četiri kotača. S ovim sustavom, ispod 80 km/h u Sport modu i pri 60 km/h u drugim načinima, stražnji se kotači okreću u smjeru suprotnom od prednjih. Iznad ovih brzina, stražnji se kotači okreću u istom smjeru kao i prednji kotači. Proizlaziti? Vrlo agilno rukovanje u sporim zavojima i stabilnost otporna na greške pri velikim brzinama. Ako je 4Control sustav takav u verziji Mégane GT, onda sljedeći Renault Mégane RS obećava.
Tehnologija vlada unutra
Kao što sam spomenuo, novi Renault Mégane ima koristi od modularne CMF C/D arhitekture, te zbog toga nasljeđuje mnoge tehnologije od Espacea i Talismana: head-up zaslon u boji, instrument tablu sa 7-inčnim TFT zaslonom u boji i prilagodljivim, dva multimedijski formati tableta s R-Link 2, Multi-Sense i 4Control.
Za one koji nisu upoznati, R-Link 2 je sustav koji centralizira praktički sve funkcije Méganea na jednom zaslonu: multimediju, navigaciju, komunikacije, radio, Multi-Sense, pomagala u vožnji (ADAS) i 4 Control. Ovisno o inačicama, R-Link 2 koristi 7-inčni horizontalni ili 8,7-inčni (22 cm) okomiti zaslon.
Već dostupna na Novo Espaceu i Talismanu, tehnologija Multi-Sense omogućuje prilagodbu doživljaja vožnje, mijenjajući odziv papučice gasa i motora, vrijeme između promjena stupnjeva prijenosa (s automatskim mjenjačem EDC), krutost upravljanja , svjetlosni ambijent putničkog prostora i funkcija masaže vozačevog sjedala (kada automobil ima ovu opciju).
Istaknite i nova sjedala koja nude izvrsnu potporu u zavojima i dobru razinu udobnosti na dužim putovanjima. U GT verziji sjedala zauzimaju radikalniji stav, možda i previše, jer bočni oslonci ometaju kretanje ruku kada je vožnja "akrobatnija".
presuda
U ovako kratkom kontaktu (dva modela u jednom danu) nemoguće je izvući detaljne zaključke, ali je moguće dobiti opću predodžbu. A opća ideja je: konkurencija pazi. Novi Renault Mégane spremniji je nego ikad za suočavanje s Golfom, Astrom, 308, Focusom i društvom.
Iskustvo vožnje je uvjerljivo, udobnost u vozilu je u dobrom planu, tehnologije su ogromne (neke od njih bez presedana), a motori su u skladu s najboljima u industriji. To je proizvod obilježen kvalitetom na brodu, pažnjom na detalje i naglaskom na dostupnoj tehnologiji.
Drugi model koji podržava našu percepciju: segment C je “segment trenutka”. Za sve što nudi i cijenu koju nudi, teško je pronaći bolji kompromis.
