Uz iznimku trenutnih generacija blokova s tri i pet cilindara, ne postoje proizvodni modeli opremljeni motorima koji imaju neparan broj cilindara. Vjerojatno ste već primijetili da je u modelima višeg segmenta (s motorima većeg kapaciteta) broj cilindara uvijek paran — od V6 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglia do W16 Bugatti Chirona, prolazeći kroz V12 Ferrarija 812 Superbrzi. Zašto?
Pravilo je da je arhitektura motora s neparnim brojem cilindara linijska — iznimke se broje na prste jedne ruke, a možda najpoznatiji je VR5 motor Volkswagen grupe. Ovakav raspored cilindara (u redu) omogućuje ublažavanje onoga što se ističe kao jedan od velikih nedostataka motora s neparnim brojem cilindara: povećanje vibracija (osobito pri velikim okretajima), zbog asimetrične raspodjele mase i sile.
Pa zašto ne napraviti 7- ili 9-cilindarski redni motor?
U ovom slučaju, kao što bi se dogodilo u motorima s 8, 10 ili 12 cilindara, potrebna su prostorna ograničenja. Kao što trenutno nema rednih 8-cilindarskih motora na serijskim modelima, nema ni rednih 7 ili 9-cilindarskih motora, još više kada je trend poprečnog rasporeda motora.
No, vratimo li se u prvu polovicu prošlog stoljeća, slučaj se mijenja. Jedan od najparadigmatičnijih primjera je klasični Bugatti Type 35, opremljen snažnim, ali malim, 2,0-litrenim rednim osmocilindričnim motorom.
Kada je potrebno povećati snagu — i broj cilindara — rješenje obično prolazi kroz konfiguraciju u V, W ili suprotnim cilindrima (bokser), s parnim brojem cilindara. Ova alternativa omogućuje uravnoteženiji, učinkovitiji motor koji ne zahtijeva velike promjene na prednjem (ili stražnjem) dijelu automobila.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Istodobno, svjedočimo i potpunoj promjeni paradigme industrije: nekoliko se brendova odlučilo za "upsizing", nakon razdoblja u kojem su mnogi proizvođači ulagali u trocilindrične motore kako bi opremili svoju obitelj, terence i građane. Već smo pokrili razloge u ovom članku.
