Volkswagen je na posljednjem simpoziju o motorima u Beču – izložbi posvećenoj tehnološkim inovacijama u ovom području inženjerstva – predstavio novi EA211 TSI Evo: prvi 1,5-litreni benzinski motor s turbopunjačem s turbopunjačem promjenjive geometrije. Rješenje koje već poznajemo iz drugog modela (iz drugog prvenstva...), Porsche 718 Cayman/Boxster S.
Njemačka marka objavila je da će u prvoj fazi biti dostupna u dvije razine snage: 130 KS i 150 KS . Prvi model Volkswagen grupe koji će dobiti ovaj novi motor EA211 TSI Evo bit će Volkswagen Golf — model koji ćemo iz prve ruke testirati kasnije ovog mjeseca.
U usporedbi s 1.4 TSI sa 125 KS, ovaj motor je 10% učinkovitiji, što se tiče potrošnje i emisije. Uz prethodno spomenuti turbo s promjenjivom geometrijom, dio povećanja učinkovitosti ovog motora je zahvaljujući sustavu deaktivacije cilindra i usvajanju Millerovog ciklusa izgaranja s većim omjerom kompresije — dostupan je maksimalni zakretni moment, zatim pri 1300 o/min (vidi sliku).
Dugo korišteni u dizelskim motorima, tek sada se turbo motori s promjenjivom geometrijom počinju umnoživati u benzinskim motorima — sjetite se da je prvi benzinski model koji je koristio ovu tehnologiju bio Porsche 911 Turbo (generacija 997) 2006. godine.
Što su turbo promjenjive geometrije?
Kao što naziv govori, turbo promjenjive geometrije (TGV) razlikuju se od konvencionalnih turbina (fiksna geometrija) zbog mogućnosti kontinuiranog podešavanja lopatica turbine. Zahvaljujući ovom kretanju moguće je optimizirati protok plinova u širem rasponu okretaja.Zašto TGV tek sada dolaze do benzinskih motora?
Kod benzinskih motora implementacija TGV-a je bila teža zbog više temperature ispušnih plinova u usporedbi s dizelskim motorima. Do sada je za implementaciju TGV-a u benzinske motore bilo potrebno pribjeći skupim metalnim legurama, što je cijenu ovog rješenja činilo vrlo skupim za "obične" automobile. Navodno je Volkswagen pronašao rješenje za ovaj problem.
