Iznenađenje! Ferrari je upravo predstavio, pomalo neočekivano, prve slike nasljednika California T, odskočne daske talijanske marke. Ime Kalifornija (opet) odlazi u povijest, a na njegovo mjesto dolazi naziv Portofino – aluzija na malo talijansko selo i poznato turističko mjesto.
Ferrari Portofino se ne razlikuje od prostorija svog prethodnika. To je GT visokih performansi, kabriolet, s metalnim krovom i sposoban za prijevoz četiri osobe. Iako se spominje da su stražnja sjedala prikladna samo za kratka putovanja.
Prema marki, Portofino je lakši i tvrđi od svog prethodnika, zahvaljujući novom podvozju. Glasine su bile da će kalifornijski nasljednik predstaviti novu, fleksibilniju modularnu platformu – koristeći aluminij kao osnovni materijal – koja će se kasnije primijeniti na sve druge Ferrarije. Ima li ga Portofino već? To trenutno ne možemo potvrditi.
Također ne znamo koliko je manje težak od California T, ali znamo da je 54% ukupne težine na stražnjoj osovini.
U usporedbi s California T, Portofino ima mnogo sportskiji i uravnoteženiji dizajn. S dopunom se vidi fastback profil, nešto bez presedana u ovoj tipologiji. Iako su slike poprilično retuširane, čini se da su proporcije superiornije od onih kod California T, osnovnog sastojka za postizanje ljepote automobila.
Izgled Ferrarija neraskidivo je povezan s aerodinamikom. Od pažljivo oblikovanih površina do integracije različitih ulaza i izlaza zraka, ova simbioza između stila i aerodinamičkih potreba je očita. Zanimljivi su mali otvori u prednjoj optici koji iznutra usmjeravaju zrak prema bokovima, pridonoseći smanjenju aerodinamičkog otpora.
Čini se da je stražnji dio također izgubio "težinu". Skladnijem rezultatu doprinosi novi metalni krov, koji je lakši i može se podizati i uvlačiti tijekom kretanja, pri maloj brzini.
Lakši, tvrđi... i snažniji
California T dobiva motor - bi-turbo V8 kapaciteta 3,9 litara -, ali sada se počinje puniti 600 KS , 40 više nego do sada. Ovom rezultatu pridonijeli su redizajnirani klipovi i klipnjače te novi usisni sustav. Ispušni sustav također je bio na meti posebne pozornosti, s novom geometrijom i, prema marki, pridonijevši neposrednijoj reakciji na gas i izostanku turbo kašnjenja.Konačne brojke su sljedeće: 600 KS pri 7500 o/min i 760 Nm dostupno između 3000 i 5250 o/min . Kao što se već događa na 488, maksimalni moment se pojavljuje samo pri najvećoj brzini, postoji sustav pod nazivom Variable Boost Management koji prilagođava potrebnu vrijednost zakretnog momenta svakoj brzini. Ovo rješenje omogućuje ne samo smanjenje turbo lag-a, već i omogućava da karakter motora bude bliži onom prirodnom usisavanju.
Portofino je možda odskočna daska za marku, ali performanse su očito Ferrari: 3,5 sekundi od 0 do 100 km/h i više od 320 km/h najveće brzine napredne su brojke. Potrošnja goriva i emisije praktički su na razini California T: 10,5 l/100 km prosječne potrošnje i emisije CO2 od 245 g/km – pet manje od prethodnika.
Za visoke performanse potrebno je kućište koje će odgovarati
Dinamički, novost uključuje usvajanje elektroničkog stražnjeg diferencijala E-Diff 3, a ujedno je i prvi GT marke koji ima upravljanje s električnom pomoći. Ovo ga je rješenje učinilo izravnijim za oko 7% u usporedbi s California T. Također obećava dvije antagonističke značajke: više udobnosti u vožnji, ali s povećanom agilnošću i manje ukrasa karoserije. Sve zahvaljujući revidiranom SCM-E magnetoreološkom kompletu za prigušivanje.
Unutrašnjost je također imala koristi od nove opreme, uključujući novi 10,2-inčni zaslon osjetljiv na dodir, novi sustav klimatizacije i novi upravljač. Sjedala su podesiva u 18 smjerova, a njihov revidirani dizajn omogućuje veći prostor za noge putnika straga.
Ferrari Portofino bit će vrhunac marke na sljedećem salonu automobila u Frankfurtu.