SEAT Leon ST jedan je od najprodavanijih španjolskih brendova. Dobra kvaliteta konstrukcije — vidljiva u detaljima kao što su udaljenosti na spojevima karoserije ili iznutra, gotovo nas tjera da zaboravimo da postoji "rođak" koji se zove VW Golf — zajedno s drugim važnim aspektima kao što su prostor i svestranost, imaju učinio je španjolskom kombijem preferenciju mnogih tvrtki i pojedinaca.
Već smo testirali verziju 1.0 TSI Ecomotive, opremljenu kompetentnim benzinskim motorom iz VW grupe, koji je ozbiljna alternativa Dieselu, posebno za pojedince — izračunajte i sami donesite zaključke. Ali u tvrtkama, ponekad iz fiskalnih razloga, ponekad iz praktičnih razloga, Diesel ostaje u razmišljanju onih koji donose odluke. Razlozi zašto benzinski modeli nisu alternativa. Pa, tu SEAT Leon ST 1.4 TGI dolazi na svoje…
Alternativa se zove SEAT Leon ST 1.4 TGI
Dizeli su obavijeni “tamnim oblakom” — kakva igra riječi… zar ne? — o svojoj budućnosti. Potrošači zapravo ne znaju što mogu očekivati, a tvrtke (posebno tvrtke) — što je jedan od glavnih prodajnih kanala za Diesels — broje stupanje na snagu testnog ciklusa WLTP i preostale vrijednosti koje sada imaju više. varijabla.
SEAT je odlučio nastaviti, jer kao što sam započeo pisanjem, SEAT Leon 1.6 TDI je bio izbor mnogih tvrtki i upravitelja voznih parkova. SEAT-ov odgovor na ovaj problem dolazi kroz verziju s pogonom na CNG (komprimirani prirodni plin): SEAT Leon ST 1.4 TGI.
otkriti razlike
Ako pokrijemo akronim TGI, gotovo je nemoguće znati da smo za volanom vozila na prirodni plin (VGN). Što se tiče korištenja, nema razlike između ove verzije i bilo koje druge verzije ekvivalentne benzinu — inače, SEAT Leon ST 1.4 TGI troši obje vrste goriva (benzin i CNG). Prebacivanje s jednog na drugo gorivo je potpuno automatsko (nema prekidača) i gotovo je neprimjetno.
Možda (možda!) dođe do blagog gubitka snage kada vozimo na CNG. Ali savršeno je nebitno.
U praktičnom smislu, korištenje vozila na prirodni plin (VGN) omogućuje uštede na dvije razine. S jedne strane, na bazi ekvivalentne litre, prirodni plin košta oko 70% manje od dizela. S druge strane, VGN troše čisto gorivo koje gori, što smanjuje potrebu za održavanjem s obzirom na npr. promjenu ulja.
Tijekom našeg testa, koristeći CNG, zabilježili smo prosječno 4,2 kg na 100 km — primijetite da sam napisao kg/100 km, a ne l/100 km. A čini se malo, jer zapravo je malo. Motor je rezervan, ali postoji još jedan razlog: kg CNG-a sadrži energiju koliko i 1,5 litara benzina ili 1,3 litre dizela.
CNG spremnik ima 15 kg, a spremnik goriva 50 litara. Proizlaziti? Više od 1200 kilometara autonomije.
Imate li sve kako treba? Ne još.
Postoji vrlo važan problem u vezi s ograničenjima ovog SEAT Leon ST 1.4 TGI, koji se tiče opskrbne mreže. U cijeloj zemlji neće biti više od desetak CNG stanica — neke od njih s ograničenjem privatne opskrbe — a Leonov spremnik ima kapacitet od samo 15 kg. Što vam daje, otprilike, autonomiju za 350 km rada na plin. Nakon toga… dijeta mora biti benzinska.
Stoga je u Portugalu još dug put do toga da ovo gorivo zauzme svoje pravo mjesto na tržištu. Dopisno mjesto zašto? Budući da je prirodni plin najčišći od alternativnih goriva. A električna mobilnost se toliko promovira — i dobro... — zašto ne promovirati i VGN?
U usporedbi s benzinskim motorima, emisije ugljičnog dioksida iz VGN-a su oko 20% niže, emisije nemetanskih ugljikovodika (HCnM) su 80% niže, a dušikovi oksidi 40% niži.
Među budućnošću koja će se činiti električnom – bilo putem električnih vozila na baterije ili na gorive ćelije (aka vodik) – prirodni plin bi mogao biti krajnje prijelazno gorivo. Nema potrebe za tehnološkom revolucijom (kao u električnim), samo opskrbna mreža. Tehnologija već postoji, to je samo stari Otto motor s novom dijetom.
Je li sigurno?
SEAT-ova hibridna tehnologija (CNG/benzin) je 100% sigurna. Sustav goriva je čvrsto zatvoren. Osim toga, spremnici za plin su dizajnirani da izdrže više od dvostruko veći tlak od normalnih uvjeta korištenja, a svaki je opremljen neovisnim sigurnosnim ventilom.
Prirodni plin koji se koristi u SEAT Leon ST 1.4 TGI isti je kao onaj koji se koristi u našim domovima. Razlika je u tome što je komprimiran u samo 1% prostora.
Nadalje, vozila opremljena CNG tehnologijom podliježu istim sigurnosnim zahtjevima (crash-testovima) kao i ostala vozila. Na primjer, prije konačnog odobrenja kvalitete, sva SEAT vozila opremljena CNG-om se dopunjavaju do kapaciteta i prolaze kroz poseban test detekcije plina. Ova kontrola kvalitete pokriva 100% proizvodnje vozila izvorno opremljenih CNG-om.
Pogledajte fotogaleriju ovog eseja:
Volio bih da je hvat volana deblji. Ali ja se jedini žalim na to ovdje u redakciji.
Na web stranici Portugalske udruge vozila na prirodni plin (APVGN) možete pročitati sljedeće:
Vozila na NG jednako su sigurna kao i vozila koja rade na tradicionalna goriva kao što je benzin. Zapravo, u zemljama s tradicijom korištenja VGN-ova, mnogi administratori školskog prijevoza odlučuju se za GN za premještanje školskih autobusa. Prirodni plin, za razliku od tekućih goriva i UNP-a, raspršuje se u atmosferu u slučaju nesreće, izbjegavajući rizik od požara koji stvaraju bazeni benzina ili dizela ili UNP-a na tlu.
I trebam li ga kupiti?
Ako ste privatna osoba, najvjerojatniji odgovor je ne. Ako ste tvrtka — zdravo društvo! — pa, porezne povlastice postoje, ekonomičnost korištenja postoji, briga za okoliš također (spašavanje života obitelji pingvina na Antarktiku je stavka koja uvijek dobro izgleda u izvješću o održivosti svake tvrtke), ali imate problemi s opskrbnom mrežom. Ovisno o tome kako vaši zaposlenici koriste svoja vozila i koliko su blizu mjesta za punjenje goriva, to možda i nije toliki problem.
Kao što je sadašnji glavni tajnik Ujedinjenih naroda jednom rekao "samo izračunajte", za to ste plaćeni. Ali pomoći ću vam (za to me plaćaju...) vrijednost ovog SEAT Leon ST 1.4 TGi ne razlikuje se puno od prijedloga koji marka daje za SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 eura, s PDV-om, za ugovor na 48 mjeseci i 80 tisuća kilometara, u verziji SEAT Leon ST 1.4 TGI s razinom opreme Style.
Što se potrošnje tiče, koliko možete uštedjeti? Pod pretpostavkom da je u trenutku kada pišem ove retke kg CNG-a 0,999 € i da je litra dizela 1,284 €, i pod pretpostavkom da SEAT Leon 1.4 TGI troši 4,3 kg/100 km, a SEAT Leon ST 1.6 TDI 5,9 l /100km (na sličnoj stazi), ovo rezultira uštedom od... ok, izgubio sam se. Bolje je napraviti tablicu:
| Leon TGI CNG potrošnja (kg/100 km) | Potrošnja dizela Leon TDI (l/100 km) | CNG cijena za 100 km (€) | Cijena dizela za 100 km (€) | Ušteda CNG/dizel (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Referentna ruta od km77 autocestom | 4.3 | 5.9 | 4,29 € | 7,57 € | 43,4% |
Jedno je sigurno, bez “ako” opskrbne mreže, SEAT Leon ST 1.4 TGI bi bio jak rival u borbi protiv hegemonije dizelaša u flotama tvrtki. Uz ozbiljnu opkladu na opskrbnu mrežu, možda bi moglo biti i više od toga...