Današnja je automobilska industrija, u najmanju ruku, osebujna. No, da vidimo: kako Tesla profitira od prodaje modela s tradicionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem ako prodaje samo 100% električne modele?
Odgovor je vrlo jednostavan: ugljični krediti . Kao što ste dobro svjesni, i u Europi i u Sjedinjenim Državama, marke automobila moraju imati svoje raspone u skladu s prosječnom vrijednošću emisije CO2, a ako ta vrijednost nije zadovoljena, proizvođači mogu dobiti velike kazne.
Sada, kako bi se riješio ovaj problem, postoje dvije moguće hipoteze: ili se marke klade na smanjenje prosječne emisije u svom rasponu (putem, na primjer, električnih modela) ili se klade na najbrže i "ekonomično" rješenje kupnjom ugljika. krediti od marki da im ne trebaju kao... Tesla.
Uspješan poslovni model
Nakon što smo razgovarali o kupnji ugljičnih kredita u Europi od strane FCA Tesli, sada imamo vijesti koje otkrivaju da su FCA i GM krenuli naprijed s identičnim dogovorom, ali ovaj put u Sjedinjenim Državama, sve kako bi mogli zadovoljiti federalne emisije propisi.Pretplatite se na naše obavijesti
Najzanimljivije je da ove ugljične kredite od Tesle kupuju ti brendovi koristeći zaradu od prodaje modela s izgaranjem, što znači da, neizravno, onaj tko kupi model s unutarnjim izgaranjem od ovih marki, ujedno “pomaže” u financiranju Tesle.
Najveća vijest o dogovoru koje su sada objavili FCA i GM je činjenica da su (prema Detroit Free Pressu) otvoreno priznali (i po prvi put) da se oslanjaju na Teslu (ili ovise?) pomoći im u ispunjavanju sve strožih standarda.
Tko se ne čini baš “uvezenim” s ovim poslovima je Tesla koji je, prema Bloombergu, od 2010. tvrdi da je zaradio oko dvije milijarde dolara (1,77 milijardi eura) od prodaje ugljičnih kredita.
Subvencioniraju li Teslu automobili s unutarnjim izgaranjem?
Kaže da je ovo Jim Appleton, predsjednik Koalicije prodavača automobila u New Jerseyju, koji je rekao: "Prošle godine Teslini su mu konkurenti platili 420 milijuna dolara za kupnju kredita za ugljik." 250.000 Tesli prodanih u Sjedinjenim Državama prošle godine odgovara jednom 1.680 dolara subvencije “daju” kupci modela motora s unutarnjim izgaranjem.
Jim Appleton, predsjednik Koalicije prodavača automobila u New JerseyjuSve Tesle prodaju se s gubitkom, ali taj gubitak subvencioniraju kupci modela Chevrolet i drugih marki
Appleton je otišao još dalje i ustvrdio da bi im, kad bi kupci razumjeli kako funkcionira autoindustrija, "bilo neugodno voziti Teslu jer bi ih susjedi pitali: kada mi zahvaljuješ što sam subvencionirao taj visokotehnološki statusni simbol koji voziš?".
Konačno, Jim Appleton je podsjetio i na razne poticaje i porezna oslobođenja kojima je kupnja Tesle podložna u Sjedinjenim Američkim Državama i koja se, prema njegovim riječima, ogledaju u višim cijenama i porezima za ostale vozače, zaključivši da je „Tesla vlasnici ne plaćaju porez na gorivo da bi uzdržavali ceste kojima putuju.”