Malo je ljudi danas sigurno čulo za Sbarro, koji je osnovao Franco Sbarro, no 1980-ih i 1990-ih bio je jedna od atrakcija na sajmu automobila u Ženevi, gdje su njegove odvažne, pa čak i bizarne kreacije bile stalno prisutne. Među brojnim koje je predstavio imamo Sbarro Super Eight , što možemo definirati kao demonski hot hatch.
Pa... pogledaj ga. Kompaktan i vrlo mišićav, čini se da je izašao iz istog gabarita iz kojeg su "čudovišta" poput Renaulta 5 Turbo, Peugeota 205 T16 ili manjeg, ali ne manje spektakularnog MG Metro 6R4, koji su istovremeno zastrašivali i fascinirali u relijima, pojavio se — uključujući zloglasnu Skupinu B — iz 1980-ih. Poput ovih, motor Super Eighta bio je iza putnika.
Za razliku od ovih, međutim, Super Eight nije trebao četiri cilindra pa čak ni V6 (MG Metro 6R4). Kao što ime govori, ima osam cilindara koje donosi, a uz to su i najplemenitijeg porijekla: Ferrari.
Kad bi Ferrari napravio hot hatch
Možemo reći da Sbarro Super Eight mora biti najbliža stvar Ferrarijevom hot hatchu. Ispod njegovog kompaktnog hatchback karoserije (dužina nije mnogo bolja od originalnog Mini) i linija koje ne bi bilo čudno vidjeti u bilo kojem rivalu spomenutom Renaultu 5 ili Peugeotu 205, ne krije se samo V8 Ferrari, kao (skraćena) šasija Ferrarija 308.
Pretplatite se na naše obavijesti
Poput modela 308, Super Eight postavlja V8 poprečno iza dva putnika, a vezu s pogonskom stražnjom osovinom osigurava isti ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa — prekrasna metalna baza s dvostrukim H uzorkom tako tipičnim za Ferrarijeve garniture odvojeno u luksuzno odjevenoj unutrašnjosti ovog Super Eighta.
V8 od 3,0 l proizvodi 260 KS — što je u automobilu puno manjem i lakšem od nove Toyote GR Yaris, praktički identične snage — i samo nam je žao što ne znamo koliko brzo ubrzava. 308 GTB je bio nešto više od 6.0s do 100 km/h, a Super Eight bi svakako trebao biti u stanju izjednačiti se s ovom vrijednošću. Ono što ne može učiniti je hodati jednako brzo kao izvorni donator: procjenjuje se da će trčati 220 km/h u odnosu na otprilike 250 km/h originalnog talijanskog modela.
Ovaj jedinstveni primjerak, predstavljen 1984., sada je u prodaji u Super 8 Classics u Belgiji. Na brojaču kilometara ima nešto više od 27 tisuća kilometara i bio je predmet nedavnog pregleda i ima nizozemsku registraciju.
Super Twelve, prethodnik
Ako se Sbarro Super Eight čini kao "luda" kreacija, to je zapravo drugo naj"civiliziranije" i najkonvencionalnije poglavlje na ovu temu. 1981., tri godine ranije, Franco Sbarro je dovršio stvaranje Super Twelve (predstavljeno u Ženevi 1982.). Kao što ime govori (Twelve je 12 na engleskom), iza putnika je — tako je — 12 cilindara!
Za razliku od Super Eighta, motor Super Twelve nije talijanski, već japanski. Pa, ispravnije je reći "motori". U stvarnosti postoje dva V6, sa svakim od 1300 cm3, također postavljena poprečno od dva Kawasaki motocikla. Motori su povezani remenima, ali mogu raditi izolirano.
Sbarro Super Twelve
Svaki od njih zadržava svoj mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, ali oba se kontroliraju jednim mehanizmom. I svaki je motor pokretao samo jedan od stražnjih kotača - u slučaju problema, Super Twelve je mogao raditi samo na jednom motoru.
Ukupno je isporučio 240 KS — 20 KS manje od Super Eight — ali je također samo 800 kg za kretanje, što jamči da će 5s postići 100 km/h — ne zaboravite, ovo je početak 1980-ih. Lamborghini Countach u vrijeme bi bilo teško držati korak s njim. No, to bi brzo sustiglo, jer je kratko teturanje brzina ograničilo najveću brzinu na samo 200 km/h.
Izvještaji iz tog vremena govore da je Super Twelve bio zvijer blizu nesalomivosti, zbog čega je napravio konvencionalniji - ali još moćniji - Sbarro Super Eight.
