Renault je odlučno predan povećanju i poboljšanju svoje ponude u smislu električne mobilnosti. Nakon uspjeha svoje 100% električne ponude, sada stiže Renault Eolab, koji otkriva mnogo više vijesti osim poluhibridnog motora.
Ime koje je odabrao Renault možda mnogima nema smisla. “Eolab” nije nešto što možemo odmah povezati s nečim, ali mi ovdje u Razão Automóvel također radimo na dešifriranju ovih “nijansi” automobilskog marketinga.
Ime Eolab proizlazi iz spajanja dvaju pojmova: prvi "Aeolous", koji nas upućuje na božanstvo u grčkoj mitologiji, nešto poput Boga vjetrova; drugo ime dolazi od "laboratorija", gdje su marljivi znanstvenici i inženjeri marke skuhali recept za ovo inovativno poluhibridno vozilo, čime je nastao koncept Renault Eolab.
Treba napomenuti da bi Renault Eolab Concept mogao biti plasiran na tržište u bliskoj budućnosti. Prognoza da će se početi kotrljati po cestama samo je usmjerena na 2020. Samo Eolab koncentrira oko 100 tehnoloških inovacija i u usporedbi s trenutnom generacijom Renault Clia, Eolab ima -30% otpora kotrljanja.
400 kg lakši od Clija
Rezultat takve tehnološke evolucije, nudi nam vozilo čija je konačna težina samo 995 kg — manje od 400 kg u usporedbi s usporedivom hibridnom verzijom Clija — i koje tvrdi da potrošnja iznosi samo 1 l/100 km — da, točno piše „1 l/100 km". Mnogi od vas su odmah pomislili na Volkswagen XL1, koji ovdje osvaja jakog konkurenta, svakako za djelić cijene — sumnjamo da bi Renault mogao tražiti oko 100.000 eura za hibridno vozilo.Koji je Renaultov recept za vozilo kapaciteta 1l/100km?
Vrlo je jednostavno. Renault Eolab Concept je u ovom trenutku možda naj"geek" koncept ikad, s obiljem tehnoloških inovacija koje nas tjeraju da krenemo na zapanjujuće putovanje korištenjem inovacija donesenih iz F1 do najnovijih elektroničkih naprava s bilo kojeg sajma u tehnologija.
Konstrukcija Renault Eolab Concepta spaja mješavinu metala i lakih legura, što omogućuje rekordnih 400 kg smanjenja težine u usporedbi sa sličnim modelom, kroz opsežnu upotrebu čelika i aluminija visoke čvrstoće, kao i kompozita. materijali .
No, jedan od inovativnih dijelova je krov: u potpunosti izrađen od magnezija, težak je samo 4,5 kg, u usporedbi s tradicionalnim 10 kg čeličnog lima visoke čvrstoće.
Dijeta Renault Eolab Concepta tu ne staje. Neortodoksnom tehnikom gradnje, vrata su asimetričnog dizajna, čime se štedi površina, poklopac motora bez ikakvog otvaranja, tanji prozori, LED totalna rasvjeta, minimalistička središnja konzola, ali sa svim funkcijama i egzotičnom linijom središnjeg auspuha.
U poglavlju o kočnicama imamo možda najšokantniji dio ovog smanjenja težine, jer je komplet uštedio 14,5 kg i nemojte se iznenaditi: Renault Eolab Concept nema glavni cilindar, niti servo kočnicu, drugim riječima, dio pomoći pri kočenju radi regenerativnim načinom povrata energije — s malim elektromotorom koji okreće generator u usporavanju i kočenju.
Što se tiče aktivne aerodinamike, Renault Eolab Concept je pravi skup tehnologije. Umjetna inteligencija usmjerena na energetsku učinkovitost, uključujući karoseriju koja se radi u aerotunelu s nekoliko aerodinamičkih dodataka, daje Renault Eolab Conceptu Cx od samo 0,23.
Renault Eolab Concept također ima aktivni prednji spojler, kotače s temperaturnim senzorom na diskovima — automatski reagiraju zatvaranjem poput rolete, čime se dodatno smanjuje otpor kotrljanja — i na kraju, nešto banalno, ali vrlo korisno, samoprilagodljivi ovjes koji varira visinu do tla u funkciji brzine — oko 10 mm iznad 70 km/h. Kontakt sa zemljom nije zaboravljen i Michelinove gume su 15% učinkovitije od trenutnih Energy Savers brenda.
Mehanički, Renault Eolab Concept i dalje iznenađuje s dobrim razlogom. Ne računajte na vozilo s iznimnim performansama, jer ovdje je ključna riječ štednja i borba protiv otpada, uvijek razmišljajući o dobrobiti okoliša i vozačkoj dozvoli. Drugim riječima, Renault Eolab Concept ima 1,0-litreni trocilindrični agregat i samo 75 konjskih snaga, povezan s elektromotorom od 40 kW, što je ekvivalentno 54 konjske snage.
Dio tehnološke inovacije uključuje upravo ovu mehaničku simbiozu: električni motor Axial-Flow Discoide integriran je u oblogu kvačila, čineći sastavni dio zamašnjaka motora i ploče spojke, prenoseći snagu na prednje kotače putem 3-brzinskog automatika. .
Što se tiče autonomije Renault Eolab Concepta, litij-ionska baterija ima snagu od samo 6,7 kWh, pružajući 100% električni domet od oko 65 km, što je značajno za gradsko orijentirano vozilo s malim poznatim položajem.
Više detalja o Renault Eolab Conceptu dat ćemo tijekom Pariškog Motor Showa, no ostanite uz video koji prikazuje sve tehničke resurse Renault Eolab Concepta.
