Ako smo prošle godine požalili Porscheov odlazak sa Svjetskog prvenstva u izdržljivosti – prelazak s oružja i prtljage na Formulu E –, njemačka marka je pridržala posljednje iznenađenje kako bi na pravi način proslavila posljednje četiri godine uspjeha. Porsche 919 hibrid.
Od 33 utrke u kojima je sudjelovao, Porsche 919 Hybrid je osigurao 17 pobjeda, 3 prvenstva vozača i 3 konstruktorska prvenstva, što uključuje i 3 uzastopne pobjede u 24 sata Le Mansa.
Porsche, budući da je Porsche, još nije odustao od 919 Hybrida, razvio je evoluciju svog prototipa koji je nazvao 919... Evo — što bi drugo moglo biti? 919 Evo je ultimativni 919 Hybrid, oslobođen okova propisa. Potencijal je uvijek postojao. Stephen Mitas, glavni inženjer za LMP1 natjecanje, koji je vodio ovaj projekt, prepoznaje to.
Svi smo znali da bez obzira na to koliko je 919 Hybrid uspješan, nikada ne može pokazati svoje pune mogućnosti. Zapravo, čak ni (919) Evo ne može u potpunosti iskoristiti tehnički potencijal. Ovaj put nismo bili ograničeni propisima, već resursima.
Porsche 919 Evo
Porsche je uzeo jedan od Hybrid 919 iz 2017. i primijenio razvoj na njemu u pripremi za WEC 2018., prije nego što je najavio povlačenje, s naknadnim dodatnim aerodinamičkim promjenama.
Vozačka grupa je ostala netaknuta, sastavljena od poznatih 2,0-litreni turbo V4 i dva sustava za povrat energije — jedan kroz kočenje na prednjoj osovini, drugi kroz energiju iz ispušnog sustava, pri čemu je energija oba pohranjena u litij bateriji. Motor s unutarnjim izgaranjem spojen je na stražnju osovinu, dok elektromotor osigurava pogon na prednje kotače.
Propisi o učinkovitosti WEC (World Endurance Championship) ograničili su količinu energije goriva po krugu na 1.784 kg/2.464 litara benzina po krugu. Ali sada, bez ovih ograničenja, V4 je doživio dramatično povećanje snage - od 500 do 720 KS.
Isto tako, količina energije koja se mogla upotrijebiti koju su generirali sustavi za povrat energije bila je ograničena na 6,37 MJ (megajoule). Za ovaj prvi polazak 919 Evo, na stazi Spa-Francorchamps, u Belgiji, ova brojka je porasla na 8,49 MJ, što je omogućilo da se snaga električne komponente pogonskog sklopa podigne sa 400 na 440 KS.
Također napravljene aerodinamičke promjene rezultirale su a 53% povećanje potisne sile i povećanje učinkovitosti od 66% u usporedbi s postavom korištenom u kvalifikacijama u Spa, tijekom utrke 2017.
Porsche 919 Evo ima suhu težinu od 849 kg , 39 kg manje od automobila korištenog na natjecanju — za samo jedan brzi krug ne trebate brisač vjetrobrana ili klima uređaj. Uklonjeno je i nekoliko senzora, elektroničkih uređaja, svjetala i pneumatska utičnica.
Konačno, kako bi se bolje nosio s dodatnim aerodinamičkim opterećenjem – proizvodi više potisne sile od Formule 1 – Michelin je razvio gume s novim smjesama, sposobne za stvaranje većeg prianjanja, bez potrebe za mijenjanjem veličine guma. 919 Evo također je dobio novi sustav kočenja putem žice, a servo upravljač je prilagođen većim opterećenjima koja automobil dopušta, što je također prisililo da ovjes bude ojačan novim krakovima ovjesa sprijeda i straga.
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal
Brže od Formule 1
Oslobodjenje potencijala Porschea 919 Evo pokazalo se postavljanjem novog rekorda. Na 7.004 km Spa-Francorchampsa, pilot Neel Jani postavio je vrijeme od 1 min 41,77 s, apsolutni rekord belgijske staze.
Minus je 0,783 s od prethodnog rekorda koji je postavio Lewis Hamilton za volanom Mercedes-AMG W07 2017. — 1 min 42,553 s —, vrijeme koje mu je osiguralo pole position na VN Belgije 2017.
Jani je postigao 359 km/h u postizanju ovog rekorda, s prosječnom brzinom od impresivnih 245,61 km/h. Naravno, svi uključeni su oduševljeni performansama 919 Evo. Fritz Enzinger, potpredsjednik LMP1, jedan je od njih:
Ovo je bio apsolutno fantastičan krug (...) Naš je cilj bio pokazati za što je Porsche 919 Hybrid bio sposoban, kada je oslobođen ograničenja koja inače dolaze s propisima.
Ali izvještaj Neela Janija, pilota, rasvjetljuje performanse 919 Evo.
919 Evo brutalno je impresivan. To je definitivno najbrži auto koji sam ikad vozio. Razina prianjanja je nova dimenzija za mene, nisam mogao zamisliti ovoliku količinu prije. Brzina kojom se sve događa u jednom krugu s 919 Evo toliko je brza da se zahtjevi za brzinom reakcija jako razlikuju od onoga na što sam navikao na WEC-u. Ne samo da smo brži od pole positiona u F1 2017. Današnji je krug bio 12s brži u odnosu na našu pole position prošle godine.
"919 Tribute Tour" se nastavlja
Rekordni krug u Spa bio je prvi događaj “919 Tribute Tour”, koji će i dalje biti prisutan na više staza do kraja godine. Sljedeća stanica? Nürburgring. Poklapa se s 24 sata Nürburgringa 12. svibnja.
Uzimajući u obzir potencijal stroja, hoćemo li ikada vidjeti kako Porsche pokušava postići rekord svih vremena “Zeleni pakao” koji je 1983. postavio Stefan Bellof za upravljačem Porschea 956? Vrijeme za pobijediti je 6 min 11.13 s , no Porsche je već rekao da će prolaskom kroz legendarnu stazu 919 Evo napraviti samo jedan demonstracijski krug prije početka utrke.
Između 12. i 15. srpnja vidjet ćemo 919 Evo na Goodwood Festival of Speed, 2. rujna će biti prisutan na Porsche Festivalu u Brands Hatchu, UK, a između 26. i 29. rujna bit će prisutan na stazi u Laguna Seca, SAD, za Rennsport Reunion.
Cijeli tim uključen u 919 Evo.