Navodno, Honda Civic limuzina je najpoznatiji i "konzervativniji" od Građanskog. Najpoznatiji, budući da sadašnja generacija, 10., nema kombi kao prethodnik. Sedan, limuzina s četiri vrata, duža je od limuzine s petoro vrata, a prednost je u prtljažniku — 99 l je više od hatchbacka, ukupno 519 l.
Najkonzervativniji jer ublažava pretjeranu vizualnu agresivnost otvora, smanjujući veličinu lažnih ulaza i izlaza za zrak prisutnih na krajevima.
Ali još uvijek ne uvjerljivo. Osobno to još uvijek smatram pretjeranim — osobito na ekstremitetima — i stoga nepotrebnim; i daleko, daleko od najnametljivijih i najispunjenijih vizualnih atributa Civica u pet generacija — da, morali ste se vratiti u 90-e kako biste pronašli možda posljednju istinski i vizualno privlačnu Civic limuzinu — pogledajte u galeriji ispod .
Usporedite ovo s 5. generacijom Civic Sedan, gdje je učinkovito demonstrirano da asertivnost, čistoća i vizualna privlačnost mogu ići ruku pod ruku.
Na stranu estetska razmatranja, vratimo se na "navodno" inicijal. Vjerojatno zato što nije trebalo puno vremena, niti milja, da poznatiji karakter limuzine bude gotovo zaboravljen. Iza sebe sam ostavio pitanja praktičnosti, svestranosti i prostornosti - one koje zanimaju obiteljska vozila -, i našao sam se potpuno zaokupljen trinomom motor-kutija-šasija.
Izuzimajući Type R iz jednadžbe, ovo je definitivno najbolja kombinacija motora i kutije Honda Civic.
Trinom poštovanja
I kvragu (!), kakva kombinacija. Motor , 1.5 i-VTEC Turbo, ima 182 KS i 240 Nm, uvijek s izvrsnim odazivom, neprimjetnim turbo lagom, nudi već zanimljive performanse, što svjedoče 8.4s od 0 do 100 km/h. Ali njegova dostupnost postavlja ton, čineći pristup njegovom punom potencijalu prilično lakim - mogli biste ga nazvati VTEC, ali s maksimalnom snagom postignutom već od 5500 o/min i maksimalnim okretnim momentom dostupnim od 1900 o/min, nije ga potrebno "stisnuti" i čekaj da udarac brzo prođe.
Drugi dio ove kombinacije je prijenos — CVT ovdje? Niti je vidjeti. To je ukusan šesterostupanjski ručni mjenjač, laganog upravljanja, ali mehanički precizan, u najboljoj japanskoj tradiciji. Unatoč “masnom” momentu koji je uvijek prisutan… u “podnožju” sjetve, taktilni doživljaj kutije tjera nas da je koristimo samo za užitak korištenja.
I konačno šasiju — jedna od prednosti svakog Civica. Visoka torzijska krutost osigurava čvrste temelje za rad ovjesa — stražnja osovina je također neovisna — što osigurava precizno i neutralno upravljanje, ali nikad jednodimenzionalno. Upravljač je lagan, precizan i brz, a prednja osovina ga prati i odmah reagira.
vozačko iskustvo
Iskustvo vožnje očito je vrhunac Honde Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo s ručnim mjenjačem. To je istinski interaktivni stroj, koji poziva na trnovitiju vožnju — stoga je možda provjerena potrošnja iznad 8,0 l/100 km — možda nije najprikladniji za člana obitelji. Uvijek imaju dostupne opcije poput CVT-a, ili mirnijeg 1.6 i-DTEC, koji kompenzira vrlo umjerenom potrošnjom.
Iskustvo vožnje dodatno je obogaćeno izvrsnom vozačkom pozicijom, popraćenom sjedalima s vrlo dobrom potporom.
Honda Civic Sedan je niža od prosjeka — visoka samo 1.416 m — kao i njezina vozačka pozicija. Ovaj je sličan sportskom automobilu, gdje su noge ispružene više nego inače — za one koji vole terence i sjede kao da su za stolom, ovo nije auto za vas.
Prijedlog orijentiran na obitelj, ali s moje točke gledišta, vožnja ove Civic limuzine je sličnija ostalim sportskim... I sve to bez beskorisnih načina vožnje — Civic otkriva kako je „gubljenje vremena“ razvijanjem samo dobre postavke superiornije od dva, tri ili više na izbor, što se čini da nikad ne pogađaju.
Nije sve savršeno
Ako je eksterijer kontroverzan, unutrašnjost, unatoč tome što nije toliko, teško da je uvjerljiva. Bio to zbunjujući dizajn; infotainment sustavom — grafički i operativnim —; čak i kontrolama na kolu upravljača, koje su dovoljne, ali ne dopuštaju, na primjer, resetiranje ugrađenog računala — za to imamo “štap”, koji izlazi izravno iz ploče s instrumentima, da to učinimo... zašto?I nemojte mi ni govoriti o kontrolama osjetljivim na dodir, da povećate ili smanjite glasnoću radija...
Srećom, cijela unutrašnjost je kvalitetno građena, nema nikakvih stranih zvukova, a materijali se kreću od mekih do tvrdih, ovisno o površini kabine.
Četvora vrata, ali praktična
Iako sam skoro zaboravio da vozim automobil za obiteljske potrebe, važno je napomenuti da su poznati atributi Limuzine ekvivalentni ili superiorniji od peterovratnih, osim jednog detalja. Očekujte da ćete iza sebe pronaći velikodušan prostor; prtljažnik je, kao što smo već spomenuli, (praktički) 100 l veći od onog u hatchbacku, a i sjedala se preklapaju (60/40).
Unutrašnjost Civic Sedan identična je kao i kod modela s pet vrata. Nedostaje nešto vizualne privlačnosti i asertivnosti.
Ali ovo je četverovratna. To znači da je pristup prtljažniku lošiji nego kod peterovrata, pogotovo kada su u pitanju veće zapremine, jer je pristupni otvor manji. Rješenje bi bilo usvojiti isto... rješenje kao i Škoda Octavia, koja unatoč trosmjernom formatu ima vrata prtljažnika poput hatchbacka, integrirajući stražnji prozor.
Koliko to kosta
Testirana Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive vrhunska je verzija Civic limuzina, što znači da dolazi opremljena "svim paketima" - opcije za druge razine opreme ovdje su standardne. Jedina postojeća opcija odnosi se samo na metalik boju, koja dodaje 550 eura Naručeno 33 750 eura — Comfort verzija, pristup, počinje od 28.350 eura. Za ono što nudi, kako u pogledu opreme tako i zbog svojih intrinzičnih karakteristika, čak je i cijena konkurentna.