Da nije bilo pandemije i treće generacije Nissan Qashqai Kod nas je od kraja prošle godine — kasnio je razvoj novog modela, kao i početak proizvodnje koja bi trebala krenuti na proljeće. Kako bi ublažio svoju dugotrajnu odsutnost, Nissan ga je malo po malo otkrivao: danas je dan da se sazna koji će motori opremiti novi Qashqai.
Kao što je ranije potvrđeno, Nissanov bestseler neće imati dizelske motore, budući da će budući model dolaziti samo s elektrificiranim motorima: blagim hibridnim benzincem i e-Power hibridnim motorom bez presedana.
Elektrifikacija automobila je red dana i ne čudi da Nissanova najava želi da se 50% njegove europske prodaje do fiskalne 2023. godine (završava 31. ožujka 2024.) temelji na elektrificiranim modelima.
Električni ali benzinski
Kako bi postigao ovaj cilj, Nissan se uvelike oslanja na dobro prihvaćanje neviđenog e-Power hibridni motor koji će u Europi debitirati s novim Qashqaijem — Nissan Note koji se prodaje u Japanu bio je prvi koji je bio opremljen takvim motorom i postigao je veliki uspjeh, budući da je tamo bio najprodavaniji automobil 2018., a drugi u 2019. godini.
Pretplatite se na naše obavijesti
Međutim, e-Power motor će u Europu stići tek 2022. godine , koji je drugačiji od onoga što smo vidjeli u Note i Kicks, ali se pokorava istoj radnoj logici - temi koju smo već obradili.
Biti hibrid znači da imamo dva različita motora, jedan benzinski i drugi električni, ali za razliku od ostalih "konvencionalnih" hibrida (punog hibrida) na tržištu - Toyote Prius, na primjer - benzinski motor preuzima samo funkciju generatora, a ne spojen na pogonsku osovinu. Pogon koristi samo električni motor!
Drugim riječima, budući Nissan Qashqai e-Power je, za sve namjere i svrhe, električno vozilo, ali energija koju zahtijeva elektromotor neće dolaziti iz velike i skupe baterije, već iz benzinskog motora. Tako je, Qashqai e-Power je električni…benzinac!
Kinematički lanac sastoji se od elektromotora od 190 KS (140 kW), invertera, agregata, (male) baterije i, naravno, benzinskog motora, ovdje kapaciteta 1,5 l i 157 KS, koji je također apsolutna novost. To će biti prvi motor s promjenjivim omjerom kompresije koji će se plasirati na tržište u Europi - marka već nekoliko godina prodaje jedan u Sjevernoj Americi.
Budući da radi samo kao generator električne energije, benzinski motor ostaje dulje u svom idealnom rasponu upotrebe, što rezultira manjom potrošnjom i nižom emisijom CO2. Nissan obećava veću tišinu motora, zahtijevajući manje okretaja. Također obećava vrhunsku povezanost s cestom pri ubrzavanju, s boljim odnosom između brzine motora i brzine - zbogom, efekt "elastične trake"?
Qashqai e-Power obećava bolje performanse od ostalih hibrida — uvijek ima 190 KS snage i 330 Nm okretnog momenta — a budući da je električni motor jedini spojen na kotače, korisničko iskustvo bi trebalo biti identično čistom električnom vozilu: uvijek dostupan okretni moment i trenutni odziv.
Kao da pokušava pokazati da ovaj e-Power ima više veze s elektrikom nego s hibridima, također dolazi sa sustavom e-Pedal koji smo pronašli na 100% električnom Leafu. Drugim riječima, to znači da možemo voziti samo s papučicom gasa, praktički eliminirajući papučicu kočnice — kada je u radu, regenerativno kočenje je dovoljno snažno da mobilizira vozilo, jamči usporavanje do 0,2 g.
Benzinski motori novog Qashqaija
Međutim, ako Qashqai e-Power privlači pažnju, kada krene u promet, Nissanov crossover bit će dostupan samo s benzinskim motorima. Ili bolje rečeno, s dvije verzije istog motora, dobro poznati 1.3 DIG-T.Novost je povezana s blagim hibridnim sustavom od (samo) 12 V. Zašto 12 V, a ne 48 V kao što vidimo u drugim prijedlozima?
Nissan kaže da njegov blagi hibridni sustav ALiS (Napredni sustav litij-ionskih baterija) od 12 V ima značajke koje se očekuju od ovih sustava kao što su pomoć pri okretnom momentu, produženo zaustavljanje u praznom hodu, brzo ponovno pokretanje i potpomognuto usporavanje (samo CVT). To rezultira nižom emisijom CO2 od 4g/km, ali uspijeva biti jeftiniji i lakši od onih od 48V - sustav je težak samo 22kg.
Dodatna učinkovitost koju novi Qashqai postiže u odnosu na svog prethodnika dolazi od 63 kg manje od nove generacije i njegove učinkovitije aerodinamike, kaže Nissan.
Kao što je spomenuto, 1.3 DIG-T će biti dostupan u dvije verzije kao i kod trenutne generacije: 140 KS (240 Nm) i 160 KS (260 Nm) . Izvedba od 140 KS povezana je sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, dok verzija od 160 KS, osim ručnog, može biti opremljena kontinuirano promjenjivim mjenjačem (CVT). Kada se to dogodi, okretni moment 1.3 DIG-T raste na 270 Nm i jedina je kombinacija motora i kutije koja omogućuje pogon na sva četiri kotača (4WD).
Matthew Wright, potpredsjednik dizajna i razvoja pogonskih sklopova u Nissanovom tehničkom centru Europe."Od 2007., kada smo izumili segment, novi Qashqai je uvijek bio standard u segmentu crossovera. Uz Qashqai treće generacije, novi i sadašnji kupci će voljeti inovativne opcije pogonskog sklopa koje su im dostupne. Naša ponuda je jednostavna. i inovativan, s obje opcije pogonskog sklopa koje su učinkovite, ali i dalje zabavne za vožnju. Naš pristup novom elektrificiranom Qashqaiju je beskompromisan i to je jasno vidljivo u 1.3 benzinskoj, blago-hibridnoj tehnologiji i ekskluzivnoj opciji e-Power".