U 90-ima je iz Japana došao sportski automobil koji je parirao najboljem što je napravljeno u Europi – rekao bih čak i boljim! Čak i s manje snage, NSX je osramotio mnoge modele s malim konjima na simbolu...
Ima dana kada je vrijedno mentalnog napora prisjetiti se već dalekih 90-ih, kada je Honda odlučila zapadnim proizvođačima zadati monumentalne batine. Živjeli smo u vremenu kada su pitanja poput pravila protiv onečišćenja, zabrinutosti oko potrošnje ili krize državnog duga bile stvari o kojima su ljudi trebali malo razmišljati. Uglavnom u Japanu, lideru gospodarskog rasta, vladala je autentična groznica "sportskih automobila".
“Auto za koji se kaže da ima gotovo telepatsku šasiju. Samo razmišljajući o tome kamo smo htjeli ići i putanja se dogodila gotovo magijom"
U to vrijeme, lansiranje sportskih modela u Japanu bilo je usporedivo samo s tempom razmnožavanja štakora. Bilo je to otprilike u to vrijeme kada su svjetlo dana ugledali modeli poput Mazde RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – ne zaboravljajući i Toyota Supra, među mnogima. A popis bi se mogao nastaviti…
Ali usred ovog mora ogromne snage i performansi, postojao je jedan koji se isticao svojom učinkovitošću, preciznošću i oštrinom: Honda NSX. Jedan od najbolje rođenih i najuglednijih japanskih sportaša 90-ih.
U usporedbi sa svojim japanskim i europskim suparnicima u to vrijeme, NSX možda nije ni najmoćniji – ne samo zato što zapravo nije. Ali istina je da ga ovaj čimbenik nije spriječio da svim svojim protivnicima pruži "pobjedu u starom portugalskom stilu".
Honda je koncentrirala svo svoje znanje o inženjerstvu (i dobrom ukusu...) u modelu koji će, nakon toliko uspjeha, dobiti nadimak “japanski Ferrari”. S tom velikom razlikom da se, za razliku od tadašnjih ferrarija, vlasnici Honde nisu morali voziti uokolo s mehaničarom u prtljažniku i servisnim brojem u novčaniku – da ih vrag ne isplete... Kao da ovo nije dovoljno, pouzdani NSX koštao je djelić cijene otmjenog Ferrarija.
NSX je stoga bio težak spoj. Zadržao je pouzdanost bilo koje uobičajene Honde, ali se ponašao, bilo na cesti ili na stazi, kao malo tko drugi. I upravo je na tom polju japanski super sportski automobil napravio razliku u odnosu na konkurenciju.
Zahvaljujući središnjem smještaju njegovog motora – praktički ručno izrađene V6 jedinice! – i njegova “monocoque” aluminijska struktura (apsolutna novost u serijskim automobilima), NSX zakrivljene krivulje i napravljene “cipele” na planinskim cestama. Nadoknadio je šasijom ono što mu je nedostajalo u motoru. Nije da je bio amorfan, ali s obzirom na snagu svojih konkurenata bio je u nepovoljnijem položaju.
Automobil za koji se kaže da ima gotovo telepatsku šasiju. Samo razmišljajući o tome kamo smo htjeli ići i putanja se dogodila gotovo magijom. Ova činjenica nije bez veze s pomoći jednog Ayrtona Senne, koji je kroz bezbroj krugova koje je napravio na stazi Suzuka, dao neprocjenjivu pomoć japanskim inženjerima u konačnom postavljanju automobila.
VIDI TAKOĐER: Povijest JDM kulture i kult Honde Civic
Rezultat? Većina sportskih automobila tog vremena u usporedbi izravno s NSX-om nalikovala je na savijanje magareća kolica. Uključeni europski automobili...! Do točke u kojoj je Hondina tehnička superiornost u dizajniranju NSX-a posramila mnoge inženjere tamo u zemlji zvanoj Maranello u Italiji. Jeste li ikada čuli za to?Upravo su sve te vjerodajnice (niska cijena, pouzdanost i performanse) održale model u radu od 1991. do 2005. godine, praktički bez ikakvih promjena. Očito je Honda u iskušenju ponoviti podvig...