Ako nisu zadrhtali kad su pročitali “Tip R”, trebali bi. Type R je za Hondu ono što je M Performance za BMW, što je AMG za Mercedes-Benz, što je Polestar za Volvo i što je Audi Sport za… tako je, Audi. Nedavno se ovoj grupi pridružio N Performance iz Hyundaija.
Imena koja sadrže mnoge emocije, zimicu i velike doze adrenalina. Mogao bih navesti još nekoliko primjera, ali… dosta je, zar ne?
Zimica? Kakvo pretjerivanje…
Danas je naziv Type R ponekad previše konotiran s ljepljivim pripravcima, ali "pravi" Type R sadrži priču koja zaslužuje biti ispričana.Tijekom ovih 25 godina, “Type R” je postao sinonim za performanse, vrhunsko inženjerstvo, otpornost i... pouzdanost. Da pouzdanost. A ako govorimo o 25 godina Honde Type R, vrijedi početi odmah. Za pouzdanost.
Nije pretjerivanje.
Prije dvadeset i pet godina svijet je upoznao Hondu NSX Type R. “Oštriju” verziju “originalnog” NSX-a, tešku manje od 120 kg i “male” izmjene koje su u cjelini napravile veliku razliku. Zbogom električni prozori, zbogom klima, zbogom ozvučenje, zbogom dodatna težina, zdravo performanse! Manje je više, sjećaš se?
Nažalost, broj proizvedenih jedinica NSX Type R bio je ograničen i bili su namijenjeni samo Japanu. Unatoč tim ograničenjima, razina inženjerstva koju je uveo akronim Type R nadilazila je granice Japana i mit se proširio svijetom. Pomalo kao što je Nissan napravio s GT-R-om.
Da se vratimo na početak 90-ih što bismo imali? Imali smo Ferrari koji je proizvodio egzotične automobile – fantastične, istina… – ali nepraktične i možda čak i manje pouzdane; imali smo Porsche usred mamurluka mjenjača i još uvijek se "držali" koncepta zračnog hlađenja u Porscheu 911 – pozornost, mjenjači su bili fantastični, ali nisu bili očekivani uspjeh. Još smo imali, s druge strane Atlantika, Amerikance koji su pokušavali ovladati tom "skrivenom znanošću" koja je trebala proizvoditi automobile koji su zakrivljeni. Sjećate li se prvog Vipera? Pokušajte se ne smijati...
A ostalo, pa ostalo nije baš za pamćenje...
Usred ovog scenarija (koji možda slikam u previše crne tonove...) rođen je onaj posebni Japanac: Honda NSX Type R. Zakrivljena je, ubrzavala, bila je laka za vožnju, rigorozna na stazi, neumoljiva sa štopericom, pouzdan i čak bio praktičan u svakodnevnom životu. Možemo bez pretjerivanja reći da je Honda NSX bila "otac" modernih superautomobila, debitirajući u segmentu s dosad neviđenim standardima kvalitete. NSX Type R je bio sve to x² i više.
VTEC? Ikad.
U srcu serije Type R modela je zloglasni VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control) sustav. Sustav koji može mijenjati profil otvaranja ventila ovisno o brzini motora, čime se poboljšava učinkovitost.Nemoguće je voljeti automobile i nikad nisam čuo za “udarac” ulaska VTEC sustava na scenu. Do danas, sve Honda Type R koriste ovaj sustav, od prvog NSX-a do posljednjeg NSX-a, ne zaboravljajući Civic, Integru i Accord.
«H» je crveno. Zašto?
Malo tko zna za ovaj detalj (priznajem da nisam znao dok nisam započeo ovaj tekst). Svi Type R koriste logotip Honda s crvenom pozadinom. Za sada ništa novo, ali… zašto crveno?
Izbor za ovu kombinaciju boja povezan je s Hondinim naslijeđem u Formuli 1. Bio je to (i ostaje…) posveta Hondinom prvom automobilu Formule 1.
Govorimo o RA272. Ovaj jednosjed osvojio je Veliku nagradu Meksika 1965. godine, dominirajući od početka do kraja, i donio Hondi prvu pobjedu na najkonkurentnijoj pozornici u svjetskom motosportu. Većina Type R također koristi boju “Championship White”, istu kao i RA272.
Tip R «budućnosti»
Honda je već potvrdila da će obitelj Type R nastaviti rasti.
Trenutačno je jedini predstavnik ove loze Honda Civic Type R, no uskoro će to prestati biti. Nova Honda NSX također je potencijalni kandidat za dobivanje ove poznate akronime. Još jedan potencijalni kandidat je budući nasljednik S2000 (nedostaješ mi!). O ovom najnovijem modelu vrijedi pročitati ovaj članak nedavno objavljen ovdje na Reason Automobileu.
nemojte učitavati ovdje