Hondin povratak hibridima u Europi događa se s novim CR-V hibrid , ujedno i prvi hibridni SUV japanske marke koji se prodaje na Starom kontinentu.
Spominjemo povratak, jer nije novo da su hibridi dio Hondinog svemira. Mnogi od vas možda se sjećaju Insighta, kompaktnog obiteljskog uređaja koji je spojio mali benzinski motor s električnim motorom kako bi postigao višu razinu učinkovitosti i manju potrošnju.
Prva generacija Insighta predstavljena je 1999. i to bi bio prvi Hondin futuristički prijedlog za spajanje ugljikovodika s elektronima. Prvi Insight bio je kompaktni hatchback, s troja vrata i samo dva sjedala, s tekućim linijama s niskim aerodinamičkim otporom i vrlo ograničenom težinom, u rasponu između 838 kg i 891 kg. Druga generacija bi se razvila u punopravnog člana obitelji.
Honda se vraća hibridima s CR-V
Eksperimentalni karakter prvog Insighta otvorio je put mnogim više Hondinih hibridnih modela u narednim desetljećima, od onih poznatijih, poput spomenute druge generacije Insighta ili Civic IMA, do onih sportskijih poput CR-Z, što je kulminiralo s NSX superautomobil.
Novi Honda CR-V hibrid je najnovije poglavlje ove 20 godina stare priče.
Honda CR-V Hybrid, Hondin prvi hibridni SUV u Europi
Honda CR-V jedva da treba ikakvo predstavljanje. To je najprodavaniji SUV marke i jedan od najprodavanijih na planeti. Peta generacija koja je sada stigla, narasla je iznutra i izvana i postala sofisticirana na više razina — prva je koja demonstrira potencijal Hondinog novog hibridnog sustava, i-MMD, ili Inteligentnog multi-mode pogona.
Kao hibrid, postoje dva motora za pogon Honde CR-V: 2,0-litreni motor s unutarnjim izgaranjem koji radi na najučinkovitiji Atkinsonov ciklus i dva elektromotora - jedan služi kao generator, a drugi kao propeler.
Sustav i-MMD razlikuje se od ostalih hibridnih sustava, ali su prednosti neosporne. Nije plug-in hibrid, pa ga nema potrebe uključivati; omogućuje isključivo električnu mobilnost i jamči nisku potrošnju i emisije.
Kako funkcionira sustav i-MMD?
Ovaj se sustav razlikuje po svom radu, jer ima više veze sa 100% električnim vozilom nego s drugim hibridima. To je zato što u većini situacija u vožnji Honda CR-V Hybrid pokreće isključivo električni motor, a motor s unutarnjim izgaranjem služi kao generator za elektromotor.
Tolika je sličnost između Honde CR-V Hybrid i čisto električnih, da je čak i bez mjenjača, pri čemu se prijenos na kotače vrši fiksnim omjerom, što rezultira glatkijim prijenosom okretnog momenta.
Sličnost s električnim nastavlja se u jednostavnosti korištenja, jer "inteligentno" u i-MMD-u znači automatsko upravljanje načinom na koji dvije različite vrste motora međusobno djeluju, što rezultira tri različita načina vožnje (Multi-Mode Drive):
- EV — električni način rada, u kojem elektromotor crpi energiju samo iz baterija, radeći, prije svega, pri malim brzinama. To je kratkotrajni način rada, samo 2 km ukupno. Međutim, često se aktivira, isprepleten s hibridnim načinom rada. Ovaj način rada možemo forsirati pomoću gumba na središnjoj konzoli.
- Hibrid — motor s unutarnjim izgaranjem se uključuje, ali nije pričvršćen za kotače. Njegova uloga je opskrba energijom elektromotoru-generatoru, koji zauzvrat opskrbljuje energijom električni pogonski motor. Ako postoji višak snage, ta se energija prosljeđuje baterijama.
- Motor s unutarnjim izgaranjem — jedini način rada u kojem je toplinski motor spojen na kotače preko spojke za blokiranje.
U većini situacija u vožnji, Honda CR-V Hybrid se prebacuje između EV i hibridnog načina, nešto što se može promatrati na digitalnoj instrument ploči (7″) kroz sučelje informacija o vozaču ili DII, što vam omogućuje promatranje protoka energije između motor s unutarnjim izgaranjem, elektromotori, baterije i kotači.
Način rada motora s unutarnjim izgaranjem uključuje se kada vozite pri velikim brzinama, što je najučinkovitija opcija prema Hondi, a čak i pod tim uvjetima možete se prebaciti na EV način rada. Zašto? Električni motor isporučuje više snage i okretnog momenta od 2.0 Atkinsona — 181 KS i 315 Nm u odnosu na 145 KS i 175 Nm. To jest, dva motora nikada ne rade zajedno.
Razumijevajući funkcioniranje i-MMD sustava Honde CR-V Hybrid i njegovo funkcioniranje koje je najsličnije funkcioniranju 100% električnih automobila, gotovo bismo mogli reći da se radi o električnom… benzincu.
Punjenje baterija je nešto o čemu ne moramo brinuti. Kao što smo već vidjeli, oni mogu primati energiju iz motora s unutarnjim izgaranjem, ali Honda CR-V Hybrid također je opremljena regenerativnim kočnim sustavom, odnosno kada usporavamo ili kočimo, pretvara kinetičku energiju u električnu energiju, koja je usmjerena na baterije.
Također možemo podesiti silu usporavanja putem jezičaka za odabir usporavanja smještenih iza upravljača.
niska potrošnja
Praktični rezultati i-MMD sustava otkrivaju se u niskoj potrošnji, uz dobre performanse, pri čemu Honda najavljuje 5,3 l/100 km (NEDC2) za CR-V Hybrid, i 5,5 l/100 km za CR-V Hybrid AWD, s pogonom na četiri kotača.
Cijene Honde CR-V Hybrid počinju od 38.500 eura za verziju s pogonom na dva kotača i 51.100 eura za verziju s pogonom na sva četiri kotača, koja je povezana isključivo s najvišom razinom opreme, Executive. Kada je opremljen Via Verde, CR-V Hybrid s pogonom na dva kotača je klase 1 po naplati cestarine.
