Glasine su potvrđene. THE Mazda MX-5 uskoro će dobiti niz ažuriranja, a glavne razlike naći će se ispod poklopca motora, s tim da će sav naglasak biti na uvođenju snažnijeg 2.0l motora.
Trenutni MX-5 2.0 SKYACTIV-G isporučuje 160 KS pri 6000 o/min i 200 Nm pri 4600 o/min. Novi potisnik, revidiran od vrha do dna, isporučuje 184 KS pri 7000 o/min i 205 Nm pri 4000 o/min — još 24 KS dobivenih 1000 o/min kasnije, a daljnjih 5 Nm dobivenih 600 o/min ranije. Na papiru se čini da je to najbolje od oba svijeta - snažniji srednjetonski režimi, s više okretnog momenta prije; i visoki režimi s više pluća, pri čemu se crvena linija pojavljuje samo pri 7500 o/min (+700 o/min od trenutnog).
Što se promijenilo u 2.0?
Kako bi se postigle ove brojke, mnoge su unutarnje komponente motora redizajnirane i optimizirane. Klipovi i klipnjače su novi i lakši — sa 27g odnosno 41g — radilica je također redizajnirana, leptir za gas je 28% veći, a čak i opruge ventila imaju veću napetost. Ispušni ventili su sada veći, kao i unutarnji promjer ispušnih kolektora.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Unatoč povećanju vrijednosti snage i maksimalnom broju okretaja, Mazda obećava veću otpornost na samopaljenje, veću toplinsku učinkovitost i smanjene emisije. Konačno, Mazda MX-5 sada je opremljena dvomasnim upravljačem.
Također je revidiran 1.5 , čime se mnoga poboljšanja koriste u 2.0. Od 131 KS pri 7000 o/min i 150 Nm pri 4800 o/min, sada zadužuje 132 KS pri 7000 o/min i 152 Nm pri 4500 o/min – minimalni dobici, a vrhunac je 300 o/min manje za postizanje maksimalnog okretnog momenta.
Japanski Car Watch već je imao priliku testirati prototip MX-5 RF opremljen 2.0, a izvještaji su vrlo pozitivni, a odnose se na zvuk koji dolazi iz ispuha i elastičnost novog motora.
ima još vijesti
Nisu vidljive nikakve estetske promjene, ali revidirana Mazda MX-5 dobila je dugo traženu funkcionalnost — podešavanje dubine volana , što će zasigurno olakšati pronalazak boljeg položaja za vožnju. Prema japanskoj publikaciji, ukupni hod ovog podešavanja je 30 mm. Kako bi se ublažila dodatna težina ovog rješenja — MX-5 je najjasniji primjer „strategije na travi“ u Mazdi — vrh stupa upravljača izrađen je od aluminija umjesto čelika, ali ne sprječava povećanje težine za 700 g.Podvozje je dobilo i nove, glađe čahure u gornjem bočnom spoju stražnjeg ovjesa, što navodno donosi dobitke u smislu upijanja cestovnih nepravilnosti, kao i superioran osjećaj u upravljanju.
U Europi
Sve predstavljene specifikacije odnose se na japansku Mazdu MX-5, pa se, za sada, ne može definitivno potvrditi da će biti održavane kada i ako stigne u Europu.