Prošlo je više od dvije godine otkako je Toyota u Parizu predstavila ambiciozni C-HR Concept, mišićav kupe s visokim strukom koji je ukazao na vodstvo u segmentu u kojem Nissan Qashqai postavlja pravila.
Dvije godine kasnije, a s proizvodnim modelom na putu, japanska marka nastavlja svoju ambiciju da ovim inovativnim prijedlogom osvoji C-segment, pa nas je iz tog razloga odvela u Madrid da upoznamo novu Toyotu C- HR
Kao drugi model baziran na platformi TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR ima koristi od najnovijih dostignuća marke u području dizajna, pogonskih sklopova i dinamike, kao što smo već vidjeli za upravljačem nove generacije Priusa.
Iako ova dva modela dijele istu platformu, C-HR je mlađi i manje konzervativan pristup modelu u koji marka polaže velike nade. Upoznajte njihove glavne argumente u sljedećim redovima.
Dizajn: rođen u Japanu, odrastao u Europi.
Poput prototipa koji nam je privukao pozornost prije nekoliko godina, Toyota C-HR ostaje relativno vjerna coupé linijama koje su je karakterizirale, bez obzira na to je li ovo bio ili ne Ç orpe- H IG H R ider.
Izvana, napori su bili usmjereni na stvaranje radikalnije i aerodinamičnije karoserije, ali istovremeno i kompaktnije. Dizajn u obliku "dijamanta" - lukovi kotača istaknuto projiciraju četiri kuta vozila - daje sportskiji stil ovom crossoveru, gledano iz bilo kojeg kuta.
Sprijeda, vitka gornja rešetka teče od amblema do krajeva svjetlosnih skupina. Naprotiv, u stražnjem dijelu nas konusni oblici podsjećaju da je riječ o japanskom modelu, s naglaskom na vrlo istaknuta prednja svjetla u obliku slova "c", dostupna s LED tehnologijom.
Unutar kabine, Toyota se odlučila za a mješavina oblika, površina i završnih obrada koja na kraju rezultira toplim i skladnim interijerom , dostupan u tri sheme boja (tamno siva, plava i smeđa). Zahvaljujući asimetričnom dizajnu središnje konzole – što Toyota naziva ME ZONE – sve kontrole su usmjerene prema vozaču, uključujući 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, koji radi besprijekorno.
S istaknutim zaslonom osjetljivim na dodir koji nije integriran u nadzornu ploču, nadzorna ploča je znatno niža nego inače, sve u funkciji vidljivosti.
POVEZANO: Upoznajte povijest Toyote Corolle
Jedan od glavnih prioriteta za Toyotu nije bila samo oprema već i kvaliteta materijala, nešto što je itekako vidljivo kada pogledamo razne komponente unutar, od sjedala i vrata do armaturne ploče, pa čak i ormarića.
Još jednom, tema “dijamanta” vidljiva je u oblogama vrata, stropu i obliku rešetke zvučnika, pojačavajući povezanost s vanjskim dizajnom.
Unatoč svom kompaktnom izgledu, Toyota C-HR gubi samo 4 cm u duljini u odnosu na lidera u segmentu Nissan Qashqai. To znači da, iako pomalo klaustrofobični (na žrtvu dizajna), stražnja sjedala ispadaju udobnija nego što se na prvi pogled čini. Dalje, kapacitet prtljažnika je 377 litara.
Motori: Dizel, za što?
Nova Toyota C-HR debitirala je s Toyotinom četvrtom generacijom hibridnih motora, obitelji motora koja je gotovo postala Toyotin zaštitni znak. Stoga nije iznenađujuće da se velika ulog stavlja na ovaj “ekološki” motor. U Portugalu Toyota predviđa da će 90% prodanih jedinica biti hibridi.
Zapravo, Toyota se usredotočila na to da ovu novu generaciju hibrida učini lakšom i intuitivnijom za vožnju, pružajući prirodan, neposredan i glatki odgovor na zahtjeve "desne noge". S snagom od 122 KS, maksimalnim okretnim momentom od 142 Nm i najavljenom potrošnjom od 3,8 l/100 km, verzija 1.8 VVT-I hibrid predstavlja se kao najprikladniji prijedlog za svakodnevne urbane rute.
Na strani opskrbe "jedinim" benzinom nalazimo motor 1.2 turbo koji oprema početnu verziju, sa 116 KS i 185 Nm. U ovom motoru, VVT-i sustav, poznat Aygu i Yarisu, je ažuriran i nudi još više fleksibilnosti u otvaranju ventila – sve u ime učinkovitosti.
Dojmovi za volanom: besprijekorno ponašanje i dinamika.
Što se tiče ponašanja i dinamike, inženjeri japanske marke ostavili su udobnost između četiri zida i krenuli na put u potrazi za najboljom mogućom konfiguracijom.Ovaj napor je rezultirao modelom s a nisko težište, višekraki stražnji ovjes i dobra strukturna krutost , čimbenici koji doprinose (puno) linearnom i dosljednom odgovoru na unose vozača pri bilo kojoj brzini.
NE PROPUSTITE: Toyota uBox, nepošteni prototip sljedeće generacije
Poznavajući prednosti japanskog crossovera, došlo je vrijeme da skočite za volan kako biste sve ove argumente stavili na kušnju na ulicama španjolske prijestolnice. I nismo se razočarali.
I hibridna varijanta s automatskim mjenjačem (CVT) i 1,2-litrena benzinska verzija sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem idealne su za svakodnevne gradske rute, opravdavajući nedostatak dizelskog motora. Iako prilično kompetentan, 1.8 VVT-I Hybrid zahtijeva umjereniju vožnju – svatko tko se ponese bezbrižnom vožnjom zasigurno će osjetiti (i čuti) kako motor s unutarnjim izgaranjem nepotrebno stupa na scenu.
S druge strane, benzinska verzija je najsvestranija i glatkija u dužim i nepravilnijim vožnjama, zadržavajući udobnost i okretnost, kako u smislu ovjesa tako i upravljanja, hibridne verzije. No, nedostaje mu potrošnja: dok je u hibridu moguće bez velikih poteškoća u kući snimiti 4l/100km, u benzinskoj verziji oni rasejaniji mogu doseći 8l/100km.
Zaključci: još jedan uspjeh na putu?
Ovaj prvi kontakt s Toyotom C-HR potvrdio je naše sumnje: to je zapravo model koji je nedostajao u Toyotinoj ponudi. Ako je izvana hrabar i sportski (ali još uvijek suzdržaniji od Priusa), što se tiče motora i dinamike vožnje, C-HR na najbolji način koristi sve mogućnosti nove TNGA platforme japanske marke. Toyota C-HR već je u prodaji u Portugalu.
