Baš kao reklama za kafiće... Što još? Novi Porsche 911, generacija 992, najprofitabilniji je automobil u industriji, srazmjerno lansiran u prošloj godini.
Bilo je puno rasprava o isplativosti Tesle, kao io super i hiper sportovima — čak i za tražene iznose — ali na kraju, to je „stari dobri“ 911 koji smo našli na vrhu ove tablice — i to je tek počinjem.
To je zato što smo vidjeli samo najpovoljnije verzije, Carrera i Carrera S. Najsnažnije i najskuplje verzije 911, kao što su Turbo i GT, koje mogu još više podići ove brojke, još nisu objavljene.
Brojevi
Novi Porsche 911 sama doprinijela 29% zarade njemačkog proizvođača otkako je lansiran, unatoč tome što predstavlja samo 11% ukupne prodaje, prema izvješću koje je pripremio Bloomberg Intelligence.
Pretplatite se na naše obavijesti
Također je istaknuto novo Ferrari F8 Tribute , koji unatoč profitnoj marži od 50% po jedinici - 47% na Porsche 911 - doprinosi samo 17% zaradi divovskog proizvođača konja.
Između 911 i F8 Tributo nalazimo SUV, onaj koji tek treba biti lansiran Aston Martin DBX (40% marže po jedinici). Rezultati su izračunati na temelju očekivane prodaje od 4500 jedinica u 2020. godini, zbog čega će samo DBX pridonijeti 21% zarade britanskog proizvođača. Osim toga, njegovo pokretanje pridonijet će ne samo udvostručenju prodaje graditelja, već i povećanju marže na 30%.
Top 5 u ovoj tablici zatvaraju još dva SUV-a, Mercedes-Benz GLE to je BMW X5 , pri čemu oba doprinose 16% zarade graditelja, unatoč tome što odgovaraju samo 9% odnosno 7% ukupnog obujma prodaje oba građevinara. Identična za oba je marža od 25% po jedinici.
Kako ostvaruju toliki profit?
Fokusirajući se na Porsche 911, on je sam po sebi vrlo isplativ model, ali "pravi novac" se zarađuje u varijacijama. Prodaja 10.000 911 Turbo, na primjer, Porscheu bi mogla donijeti do 500 milijuna eura. Uronite u bezbroj dostupnih opcija, jednostavno dodajte 10-15.000 € kupovnoj cijeni za svaki 911, a marže značajno rastu.
I to unatoč činjenici da se čini da prodaja sportskih automobila posvuda stagnira ili pomalo pada, scenarij je koji ne utječe na Porsche, a posebno na 911 — prošle godine, iako znači kraj generacije 991, prodaja kultni model rastao je globalno.
Dobici modela 911 bit će od vitalnog značaja za nadoknađivanje gubitaka novog Taycana, prvog Porscheovog serijskog električnog pogona. Ako smo ranije spomenuli da bi novi Taycan mogao čak i nadmašiti novi 911 u godišnjoj prodaji, istina je da to ne znači da će generirati profit.
Porsche Taycan predstavljao je investiciju od 6 milijardi eura, uključujući čak i izgradnju nove tvornice, a prognoza od 20.000 do 30.000 jedinica godišnje teško će pridonijeti profitu proizvođača - Taycan će biti njegov najmanje isplativ model, s Olivierom Blumeom , izvršni direktor Porschea, rekavši u intervjuu da bi električni model mogao postati profitabilan do 2023., što odražava očekivani pad cijena baterija.
A Porsche 911? U 2020., s dolaskom više varijanti, kao što je Turbo, očekuje se da će brojke koje se sada objavljuju još više rasti — očekuje se da će marža po jedinici porasti iznad 50%!
Izvor: Automotive News.