Smoky. Prije nekoliko dana napisao sam članak o problemu loše modificiranih Diesel automobila. Objasnio sam da nisam protiv modifikacije automobila, tj. tuninga, i da cijenim sve njegove manifestacije, bez obzira na njihovu prirodu (Stance, OEM+, itd...).
Također sam napisao da postoje granice koje se ne mogu prijeći. I napisao sam da postoji granica koja mi se čini zabrinjavajućom i koja nastavlja činiti "školu" na nekim rubovima zajednice ljubitelja automobila: pušači. Ovaj članak je odgovor na kritike.
Onog dana kada sam objavio taj tekst, izgledalo je kao da sam šutnuo roj pčela. Već sam čekao, ali ne tako dugo... u inbox su mi pale neke manje prijateljske poruke, s argumentima u obranu nacionalnih “ugljen trkača”.
Članak je imao gotovo 4000 organskih dijeljenja i proširio se društvenim medijima iznenađujućom brzinom. Mogao je govoriti i o "izravnim bijegovima" u benzinskim automobilima i natjecanjima u gađanju, ali nisam htio miješati stvari.
Branio sam i branim da se o temi preinaka u automobilima mora raspravljati mimo pretjerivanja - koja su iznimka, a ne pravilo.
Tuning je djelatnost o kojoj ovise mnoge tvrtke, u koju mnogi ljudi ulažu novac i koja ostvaruje porezne prihode. Iz tih razloga (i mnogih drugih) to je aktivnost koja zaslužuje pravni okvir koji ne uzima "drvo za šumu" . Nisu svi pušači, ulični trkači i druge manje povoljne derivacije...
ne znaš što je ovo
Bio je to jedan od izraza koje sam najviše čitao. Da ne razumijem, da ne razumijem, da ne poznajem svijet priprema. Djelomično su u pravu. Znam malo, ali znam dovoljno. Znam dovoljno da znam da kada se stvari rade kako treba, nema guste crne dimne zavjese.
Također vam želim reći da razumijem argumente onih koji čine ove promjene u potrazi za većom moći. Razumijem ali ne mogu prihvatiti. Ne prihvaćam to jer šteti svemu i svima na nesrazmjeran način. I čini mi se da je nesrazmjerna riječ temeljna. Za sve postoje granice. Čak i u konkurenciji, a kamoli u automobilima na javnim cestama.
Pa da pričam o svom vremenu…
Za one koji manje posjećuju Razão Automóvel, da kažem nešto što stariji ovdje već znaju: imam 32 godine, iz Alenteja sam i moj prvi auto bio je Citroen AX. Na moju veliku žalost, nisam “bogataš koji ne voli pušače jer ima auto kakav želi”. Bilo je dobro da je istina…
Dopustite mi da kažem da su se i moja iskustva ukrstila s pretjerivanjima, sanjarenjem i “korakom”. Ahh… Generacije 70-ih i 80-ih dignu ruku ako se još sjećate Yamahe DT 50 LC!
Nije prošlo tako dugo, ali čini se da je u nekom drugom životu na vratima bilo koje srednje škole stajala fontana Yamahe DT 50 LC dokle god je pogled sezao. Mislim da sam u to vrijeme jedini put vidio DT 50 LC «podrijetla» unutar štanda.
Podignuti repovi, komplet 80 cm 3 , zbogom autolube, xpto micas, bijeg prihoda, bili su obavezni dodaci.
Koji je najviše hodao? Ne možete ni zamisliti poslijepodne koje sam gubio raspravljajući o ovakvim temama. Obično je odgovor stigao tek nakon tvrdoglavog policajca — znate o čemu govorim. Između laži i poluistine ima onih koji pješice govore da su LC-i davali 140 km/h. Moj prijatelj ga je doveo do krajnosti i montirao na okvir malog LC-a motor svemoćnog TDR 125 (više buržoaskog DT 125 R). To je bilo stvarno hodanje... zagrljaj Choini!
Još bez vozačke dozvole, živio sam vani (jer nisam imao dozvolu...) u zlatno doba Saxo kupa, zvučnih natjecanja i ugađanja na bazi stakloplastike. Ubrzo nakon toga pojavili su se prvi modificirani dizelaši. Došlo je doba brzih reklama...
Mnogi od nas su srećom preživjeli to vrijeme. Nikada nisam imao sreću imati Saxo Cup, ali sam imao Citroen AX Spot (da... Spot, nije Sport). Asfaltni demon — i ne samo to — opremljen snažnim 1,0 l motorom od 50 KS. Uspio sam dobiti kaznu za prekoračenje brzine. Kao? Mogao bih reći "ne znam kako", ali znam jako dobro kako...
Ovo govorim s nostalgijom, s osmijehom na licu i bez imalo ponosa.
Ovih dana
Odrasli smo i shvatili da je 90% naših ponašanja apsurdno. Da malo više pričam o svojim iskustvima, odrastao sam u Alenteju, gdje je traženje “posuđenog” auta od 14. godine nadalje da se stavi ručna kočnica oko bora bilo nešto normalno. Danas mi se ovakvo ponašanje čini vrlo za osudu.
Za prijekor, bez sumnje. Ali nadam se da će moj sin jednog dana to htjeti učiniti... to je bio znak da je «ovisnost» prošla.
Ali mogu dati više primjera. Vratimo li se malo dalje u prošlost, portugalsko društvo bilo je podijeljeno između onih koji su branili korištenje sigurnosnih pojaseva i onih koji su branili da su pojasevi beskorisni. Ako se nastavimo vraćati u prošlost, bilo je čak i onih koji su tvrdili da je automobil beskorisni izum.
Sve ove litanije kako bi se isto najvjerojatnije dogodilo i onima koji danas brane “dimno”. Sutra će se osvrnuti i reći: "Kvragu, bilo je stvarno glupo!"
No, vraćajući se u «zemlju odraslih», ponovno naglašavam: moramo nastaviti braniti izlizanu frazu, ali što je istina, «tuning nije zločin!». To nije kazneno djelo, au mnogim slučajevima čak i poboljšava sigurnost dotičnih modela. Ali kako se drvo ne bi zamijenilo sa šumom, moramo se suprotstaviti "kultu pušača". I dalje mislim da nacionalnim trkačima na ugljen nije mjesto s ljubiteljima automobila. Razumijem vaše argumente, ali ih ne mogu prihvatiti.