Nešto više od tri mjeseca do predstavljanja novog Audija A8. Kao što se i moglo očekivati, Audijev perjanica i dalje će biti tehnološka perjanica marke ring. Stoga ne čudi da se Audi s dolaskom ove nove generacije suočava s velikim očekivanjima, a sudeći prema dosad objavljenom, ima razloga za to.
Prošlo je više od 8 godina otkako je sadašnji Audi A8 predstavljen i kao takav njegov će nasljednik ponovno biti obilježen inovacijama. A ako dizajn (koji bi trebao slijediti korake Prologue Concepta) ili tehnologije autonomne vožnje pobude veliko zanimanje, najveća novost možda se krije ispod karoserije.
Prave stvari, na pravom mjestu i u pravoj količini
Prošla su vremena kada se struktura modela koji su izlazili iz Ingolstadta izrađivala od samo jednog materijala. Evolucija strukture tipa Audi Space Frame – predstavljena 1994. s prvom generacijom Audija A8 –, razvija se u rješenje od više materijala. Aluminij ostaje osnovni materijal, ali ga sada nadopunjuju čelik, ultra-čvrsti čelik, magnezij i CFRP (polimer ojačan ugljičnim vlaknima).
Prema Audiju, ovo rješenje omogućit će povećanje torzijske krutosti za 33% i poboljšati učinkovitost, performanse, upravljanje automobilom, zvučnu izolaciju i razinu pasivne sigurnosti.
Kako bi se razvila struktura Audijevog novog vrha asortimana, izgrađen je novi dio u tvornici marke u Neckarsulmu, koristeći 14.400 metričkih tona čelika – dvostruko više od čelika korištenog za izgradnju Eiffelovog tornja u Parizu.
VIDI TAKOĐER: Audi Sport kaže ne «drift modu»
Različiti materijali zahtijevaju različite metode spajanja. Ukupno, Audi najavljuje 14 različitih vrsta spajanja različitih dijelova konstrukcije. Unatoč složenosti, marka osigurava da su procesi spajanja svih komponenti brži i učinkovitiji nego ikad. Neki od procesa su novi i dopušteni, na primjer, uži B-stup, kao i preostale strukture oko ostakljenih površina.
Unatoč svim nastojanjima da se smanji težina strukture i karoserije Audija A8, rezultat se pokazao upravo suprotnim. To je zato što će se njemački model morati suočiti s rigoroznijim testovima sudara, a morat će i prihvatiti alternativne pogonske sklopove. Naime, poluhibridni i hibridni motori, koji zahtijevaju pojačane površine za bolju zaštitu litijevih baterija u slučaju nesreće.
PREZENTACIJA: Novi Audi SQ5. «Zbogom» TDI, «Zdravo» novi V6 TFSI
Vanjske dimenzije ne bi trebale previše odstupati od modela koji već poznajemo. Unutra, kao što možete vidjeti na gornjoj slici, koristi će imati putnici na stražnjem sjedalu, zahvaljujući povećanju visine od 14 mm, 36 mm u području ramena i 28 mm prostora za koljena.
Što se ostalog tiče – dizajna, motora i tehnologija autonomne vožnje (već potvrđeno) – možemo samo čekati još vijesti iz Ingolstadta.
