Pogledaj ga... čak ga želim odvesti kući. THE Honda E uspostavlja ravnotežu, koju je teško postići, između "slatko" - tehničkog izraza u dizajnu, vjerujte mi... - i ozbiljnosti. Ne razlikuje se puno od Fiatovog pristupa dizajniranju modela 500 s dokazanim rezultatima: golem uspjeh i dugovječnost.
Točka u kojoj je najviše neusklađena s Urban EV, prototipom koji je anticipirao E, je u proporcijama, posebno u odnosu između 17-inčnih kotača (većih, standardnih na snažnijem Advance, testiranom ovdje), koji izgledaju maleno, a karoserija, koja im se čini prevelika.
Dio razloga zašto izgledaju malo je stvarna dimenzija Honde E, koja nije tako mala kao što izgleda. Duljina mu je 3,9 m (10-15 cm kraće od tipičnih SUV-ova u segmentu), ali je široka 1,75 m (ekvivalentno ostalim SUV-ovima) i prelazi 1,5 m u visinu — duža je, širi i viša od Suzuki Swifta, za primjer.
Njegov dizajn pun osobnosti privlači veliku pažnju, većinom pozitivnu. Ima i klevetnika, malo ih je, kao kod 500, ali nitko nije ravnodušan na njega. To je također ogromna suprotnost onome na što nas je Honda navikla posljednjih godina, gdje je njezine modele karakterizirala pretjerana vizualna agresivnost — da, Civic, gledam te…
Ako je eksterijer Honde E radikalan, što je s interijerom?
Imamo zavjesu od ekrana — ukupno pet — ali to nije tehnološki negostoljubivo okruženje. Naprotiv, to je jedan od najugodnijih interijera na ovoj razini, rezultat kombinacije jednostavnosti njegovog dizajna i materijala koji ga čine. Više podsjeća na atmosferu koju biste zatekli u dnevnoj sobi nego na onu tipičnu u automobilu.
Osjećaj prostora sprijeda pojačan je izostankom tipične središnje konzole, što također pridonosi ugodnosti u vozilu — ugodnosti, možda riječju koja najbolje definira ovaj interijer.
Imamo mnogo površina prekrivenih tkaninom (kao na vratima), a drvena traka (iako lažna) je vrlo dobro izrađena u teksturi i dodiru, dajući boju i zanimljiv kontrast dominantnoj sili pet ekrana. Tvrde plastike, tipične za ovaj segment, također su prisutne, no većina ih nema na vidiku, zauzimajući donje dijelove interijera.
Ne prestaje s izgledom...
…postoji stvarna suština u izborima koje su napravili Hondini dizajneri, iako kada smo prvi put ušli u Hondu E to može biti pomalo zastrašujuće, zbog zastora ekrana koji se spajaju ispred nas.
Skeniranje u vozilu je visoko, ali brzo smo shvatili da je, kada je u pitanju upravljanje najosnovnijim ili najčešćim funkcijama (kao što je kontrola klime), prijateljski E prilično pristupačan i lako razumljiv.
Međutim, infotainment sustav predstavlja ogroman korak naprijed u odnosu na ono što smo do sada vidjeli na drugim Hondama. Jednostavniji za korištenje i ugodniji za oči, nedostaje mu samo pomalo spor odziv, a također i njegova prostranost.
Na raspolaganju su nam mnoge opcije, odnosno izbornici – nekima je moguće pristupiti samo kada vozilo miruje – a ponekad se čak i “rašire” na dva ekrana. Je li doista bilo potrebno imati dva ekrana? Imam ozbiljne sumnje. Oni su ipak sastavni dio dizajna i dio njegove privlačnosti, ali njihova je potreba upitna.
Pretplatite se na naše obavijesti
No, putniku olakšava rad infotainmenta (traženje radio postaja ili unošenje odredišta u navigaciju), a u slučaju potrebe možemo čak i promijeniti položaj ekrana pritiskom na virtualnu tipku.
Virtualna ogledala
Vrijeme je da krenemo. Prvo zapažanje: položaj za vožnju je donekle visok, čak i sa sjedalom u najnižem položaju. Vjerojatno je to zbog činjenice da je pod također visok (baterije su postavljene na pod platforme) što onemogućuje daljnje spuštanje klupe.
Sama sjedala, presvučena tkaninom koja više nalikuje kauču, prilično su udobna, ali nemaju veliku podršku. Kožom presvučenom dvokrakom upravljaču također nedostaje nešto širine u podešavanju dubine — ali veličina i prianjanje su na vrlo dobroj razini. No, to nije kritičan faktor i brzo smo se prilagodili kontrolama Honde E.
Prije početka, pogledajte u retrovizor i... dovraga... Retrovizor nije na očekivanom mjestu. Da, Honda E također dolazi s virtualnim zrcalima, s dva od pet zaslona (onih na krajevima) koji prikazuju slike snimljene vanjskim kamerama, postavljene tamo gdje bi trebala biti... zrcala.
Radi? Da, ali... Ne samo da to zahtijeva naviku, već gubimo i percepciju dubine koju samo ogledalo može postići. Kod Honde ste to sigurno primijetili, jer svaki put kada upalimo žmigavac kako bismo, primjerice, promijenili traku, na namjenskom ekranu se pojavljuju vodoravne oznake koje nam pomažu da bolje shvatimo koliko je udaljen automobil iza nas.
Čak i tijekom parkiranja smeta nedostatak svijesti o udaljenosti. Unatoč izvrsnoj upravljivosti E-a, umjesto retrovizora ili čak pogleda od 360º koristio sam središnje zrcalo (koji također može prikazati sliku stražnje kamere) i klasični zakret za glavu, umjesto retrovizora ili čak pogleda od 360º. auto paralelno..
Međutim, vrijedi istaknuti izvrsnu kvalitetu pružene slike, čak i noću. Sve dok postoji neki izvor svjetlosti (ulična rasvjeta, itd.), slika je prilično oštra (čak i s izraženim efektom odsjaja oko prednjih svjetala i drugih lokaliziranih izvora svjetlosti), samo zrnasta kada praktički nema svjetla.
Središnji retrovizor ima klasični način rada…
Sada na putu
Ako stojite na mjestu, vrlo je lako voljeti Hondu E, u pokretu mislim da bi teško bilo tko odoljeti njezinim čarima. Performanse su prilično uvjerljive — na primjer 8,3 s pri 0 do 100 km/h — i trenutni pristup im, bez oklijevanja, daju šumeći karakter kompaktnom modelu.
Komande Honde E su lagane, ali s vrlo dobrom razinom odziva i u savršenom skladu s glatkom postavom šasije. Međutim, unatoč svojoj urođenoj mekoći, Honda E kombinira je s razinama preciznosti i kontrole superiornijim od onih koje sam našao, na primjer, u Opel Corsi-e.
Čini se da je doista najbolji iz oba svijeta, jer nudi dobru, natprosječnu razinu udobnosti (u gradu) i profinjenosti (pri velikim brzinama), dok je vožnja dinamičnija i zadivljujuća od većine.
Ako u urbanom okruženju, gdje ćete provoditi većinu svojih dana — čak i zbog ograničene autonomije, ali mi ćemo biti tu... —, izvrsna upravljivost, preglednost i udobnost se ističu kada se odlučimo potražiti za neke zavoje ili čak jednostavne kružne tokove, ovdje se Honda E ističe.
Ističe se jer teži više od 1500 kg — kriv je "spremnik goriva", odnosno baterija od 228 kg — a meka postavka ovjesa ne znači nekontrolirane pokrete karoserije — naprotiv... Nije sportski automobil, već staloženost predstavljen pri većim brzinama ostavlja vrlo dobar dojam i istinski je zanimljiv za vožnju — nedostaje mu usporedba s Mini Cooper SE, možda jedinim sposobnim izjednačiti se s E u ovom odjelu.
klimava obrana...
Da je test ovdje završio, percepcija je da bi ovo bio jedan od najboljih malih tramvaja na tržištu i ne biste pogriješili u toj pretpostavci — za sada mi je najdraži u segmentu za sve što sam spomenuo gore, posebno za iskustvo vožnje.
Međutim, obrana Honde E počinje kliziti kada se moramo pozabaviti aspektima objektivnije i praktičnije prirode.
“Slon” u sobi je njegova autonomija, odnosno nedostatak iste. 210 km najavljeno je za najmoćniji Advance ("normalna" verzija, 136 KS, reklamira 222 km), ali u stvarnom svijetu teško da će ih stići — mogu se očekivati česta opterećenja. Mnogo manje od potencijalnih rivala kao što je vodeći Renault Zoe, koji reklamira gotovo 400 km, ili Opel Corsa-e koju sam testirao, a koja udobno prelazi 300 km.
Dio krivnje leži na njegovoj bateriji od samo 35,5 kWh, ali se Honda E pokazala kao nešto... rasipno. Marka reklamira praktički 18 kWh/100 km u kombiniranom ciklusu i, u pravilu, uvijek hodamo oko te vrijednosti — više nego što sam dobio s drugim sličnim tramvajima.
Ni u urbanoj džungli, gdje ima više mogućnosti za regeneraciju, potrošnja nije puno više pala — ostala je na 16-17 kWh/100 km. Stigao sam odraditi 12 kWh/100 km pa i nešto manje, ali samo u ravnom dijelu grada Sete Colinas, uz rijeku, uz nešto prometa i brzine koje nisu prelazile 60 km/h.
Ako želimo uživati u vrlo dobrim dinamičkim kvalitetama i performansama Honde E — kao što sam to često činio — potrošnja brzo raste iznad 20 kWh/100 km.
Središnja konzola skriva uvlačivi držač za čaše s kožnom ručkom.
Je li pravi... električni automobil za mene?
Još klimavija je obrana preslatke Honde. A kada govorimo o drugom "slonu" u sobi - da, dva su... - koja je tvoja cijena . Još bismo lakše mogli prihvatiti njegovu skromnu autonomiju da ima nižu cijenu od suparnika ili potencijalnih suparnika, ali ne...
Honda E je skupa, ne samo zato što je električna, čija je tehnologija još uvijek apsurdno skupa, nego je i skupa u odnosu na svoje suparnike (osobito s obzirom na autonomiju), čak i s obzirom na opravdanost japanske marke da daje više “ premium” pozicioniranje prema vašem modelu.
Advance, top verzija, počinje od visokih 38 500 eura, čak i ako se uzme u obzir opsežan popis standardne opreme. Čak je skuplji od nekoliko verzija snažnijeg i bržeg Mini Coopera S E — onog koji se konceptualno približava E-u, također “optužen” da je skup za autonomiju koju reklamira (+24 km od japanskog modela).
U ovom slučaju, preporučiti Hondu E morala bi biti obična verzija, sa 136 KS (malo sporija, ali ide malo dalje), koja počinje od jednako visokih 36 000 eura. Unatoč tome, brojke se ne zbrajaju u usporedbi s potencijalnim rivalima s identičnim snagama, od kojih su svi u stanju udobno prijeći 300 km s jednim punjenjem.