THE Mercedes-Benz EQS , odnosno Vision EQS (od punog naziva), izdvaja se od S-klase po tome što je isključivo električna limuzina, koja će se na tržištu naći sredinom 2021. koja će također imati novu generaciju nekoliko mjeseci prije.
Iako bi trebalo biti moguće da se stvari u Daimler grupi počnu smirivati, nakon četiri obavijesti o nižoj dobiti i nekoliko poziva za popravke automobila, još uvijek nema znakova popuštanja pritiska na tvrtku.
Ola Källenius se prvi put pojavio kao izvršni direktor Grupe na Salonu automobila u Guangzhouu krajem studenog uz neke normalne napetosti jer je Kina najveće tržište Mercedes-Benza za S-klasu (tamo se prodaje više od jedne od tri registracije u cijelom svijetu).
No prisutnost najsuvremenije električne limuzine, zajedno sa svjetskim predstavljanjem prvog SUV-a (GLS) marke Maybach, izazvala je veliko zanimanje kineskih kupaca za posjet štandu njemačke marke.
Pretplatite se na naše obavijesti
Gdje je, na dan rezerviran za novinare, Kaellenius udahnuo samopouzdanje, ponajviše zbog pozitivnog dojma koji je očekivao da će ostaviti s ovim konceptnim automobilom, koji daje prvi uvid u serijski model koji će sredinom proslaviti svoj službeni svjetski debi -2021., nakon svjetske prezentacije na sajmu automobila u Frankfurtu. u rujnu prošle godine, te prisustvo na Salonu automobila u Tokiju, gdje je Mercedes bio jedan od samo dvije nejapanske marke sa službenim prisustvom.
veći izbor
Unutarnji izvori kažu nam da je svjetska premijera nove S-klase odgođena od sljedeće veljače do početka ljeta 2020., a prenamjena će također utjecati na lansiranje Mercedes-Benz EQS-a, za koje se očekuje da će se materijalizirati u drugoj polovici 2021. .
Vlastita platforma
Suprotno onome što smo vidjeli u EQC-u ili već otkrivenom EQV-u, buduća proizvodna verzija Mercedes-Benz EQS-a neće se temeljiti na osnovnoj varijanti njegovog ekvivalenta s izgaranjem, u ovom slučaju na S-Klasi. EVA (Arhitektura električnih vozila ) naziv je nove namjenske platforme koju će debitirati EQS i služit će budućim električnim modelima marke.
Ovo je vrlo delikatno vrijeme za Daimler, imajući na umu da Audi, BMW ili Lexus nikada nisu osporili vodstvo S-Klase u gornjem dijelu tržišta, a sada će biti suparnik unutar zidova.
To je zato što će svaki kupac koji uđe u zastupstvo (ili konfigurator na web-stranici marke) imati različite mogućnosti ako ga zanima vrhunski Mercedes: jedna opremljena motorom s unutarnjim izgaranjem, a druga elektromotorom, obje s puno prostora, najviša kvaliteta u segmentu i ogromna udobnost, tehnologija autonomne vožnje i status koji osigurava zvijezda na poklopcu motora.
Dakle, što su dva lansiranja dalje udaljena, to bolje, pogotovo jer će Mercedes-Benz 2021. predstaviti nekoliko novih modela koji bi također mogli zasjeniti novu S-Klasu, kao što je električna E-Klasa, na primjer, koja će vjerojatno postati njezina peti električni model.
Više od električne S-klase
Mercedes-Benz EQS je malo kraći od buduće duge S-klase (kineska verzija preferirana). Međutim, budući da su baterije na podu vozila, bez tunela za prijenos ili motora ispod haube, EQS nudi još prostraniju i fleksibilniju unutrašnjost.
Vision EQS ima nešto drugačije proporcije od uobičajenih za limuzine. Silueta otkriva neprekinutu, neprekinutu liniju između prednjeg, putničkog prostora i stražnjeg dijela.
Kako CLS vjerojatno neće imati nasljednika, EQS bi mogao zasjati kao jedini model s vratima bez okvira i ravnom siluetom, u kojoj vjetrobran teče bez izraženih prijelaza na poklopac motora. Isto se može reći i za stražnji dio, gdje se veliki prozor proteže do poklopca prtljažnika, u svojevrsnoj mješavini CLS-a i Porsche Panamere.
Sama karoserija je ravna i zategnuta, dok snažni kotači (24″) doprinose raskošnom cjelokupnom izgledu EQS-a, kao i ravna prednja strana i višestruki svjetlosni moduli unutar prednjih svjetala i rešetke te integrirana traka stražnjeg svjetla. 229 malih zvijezda Mercedesa- Benz.
interijer sljedeće generacije
Ulazim u koncept EQS i jasno je da se cijela ploča spaja s panelima vrata i tvori skulpturu, koja okružuje putnike poput palube jahte. Instrument tabla, središnja konzola i nasloni za ruke plutaju unutra, nudeći rani pogled u unutrašnjost budućih Mercedes-Benz luksuznih limuzina.
Instrumentacija se teško može opisati kao takva. Najvažnije informacije projiciraju se na ukrasne površine iza upravljača, ali progresivni umovi ne bi trebali biti previše uzbuđeni što će produkcijska verzija posljednje serije nastaviti koristiti klasičniji, iako digitalni, instrumentalni set.
Četiri zaobljena sjedala podsjećaju na studiju Maybach Ultimate Luxury, dok otkrivaju da je, čak iu Mercedes-Benzu, namjera da se čak i bogati kupci puste da žive bez prave kože danas neizbježna: drvo s posebnim zrnom koristi se u upravljačkoj ploči i sjedala su prekrivena mikrovlaknom od recikliranih plastičnih boca. Kao opciju, moguće je navesti umjetnu kožu s tankim tehničkim filmom, dok je krovni pokrivač prekriven tkaninom koja se dijelom sastoji od plastičnih ostataka prikupljenih iz oceana.
Mnogi brendovi tvrde da nude istu razinu udobnosti za svakog putnika, bez obzira o kojem redu čekanja ili sjedalu je riječ. U ovom slučaju se doista čini da je to postignuto, kako u pogledu raspoloživog prostora, tako iu izgradnji banaka i raspoloživih informacijsko-zabavnih resursa.
ispod "haube"
Konceptni automobil s pogonom na četiri kotača pokreću dva elektromotora, koji zajedno stvaraju 476 KS i 760 Nm , što će teoretski omogućiti Mercedes-Benzu EQS da postigne 100 km/h za samo 4,5 s. Za razliku od Mercedesa EQC (ograničen na 180 km/h), EQS, koji je duži od pet metara, trebao bi ići preko 200 km /h.
Baterija od oko 100 kWh najavljuje a autonomija do 700 km — prihvaćajući snagu punjenja blizu 350 kW, baterija bi se trebala moći napuniti do 80% svog punog kapaciteta za samo 20 minuta.
Na dugim putovanjima ili s jako zakrčenim prometom na autocestama, vozač bi se trebao moći riješiti tereta upravljanja automobilom sam, zahvaljujući pomoćniku razine 3 (autonomna vožnja) i modularnim senzorskim sustavima koji bi im mogli omogućiti razina autonomne vožnje može se u budućnosti proširiti do maksimuma (razina 5).
Dinamički kontakt (moguć)
Kako bi se po performansama natjecao s Teslom Modelom S (iz nižeg tržišnog segmenta, istina), Mercedes-Benz razmatra mogućnost lansiranja verzija veće od 600 KS. Ništa što smo mogli osjetiti u ovom prvom iskustvu vožnje (ograničeno, kao i uvijek, u ovim “laboratorijskim miševima” na kotačima) jer je, bez obzira na pritisak na papučicu s desne strane, maksimalna brzina bila ograničena na 50 km/h.
Jedan od tehničara koji me prate na ovom ekskluzivnom iskustvu čak priznaje da bismo tu brzinu mogli ići malo dalje, no ipak nije moguće steći puno više od nejasnog dojma kakva će biti konačna verzija serijske proizvodnje.
Mercedes-Benz EQS izgleda vrlo stabilno i dobro "posađeno" na tlo (pomaže težina baterija u bazi...), a povišeni položaj sjedala stvara potpuno drugačije iskustvo vožnje od onoga što osjećate za volanom S-a Klasa, isto se može reći i za utjecaj iznimno modernog interijera iz kojeg neka vizualna i tehnička rješenja moraju doći do konačnog serijskog automobila.
Tehničke specifikacije
| Motor | |
|---|---|
| vlast | 476 KS (350 kW) |
| Binarni | 760 Nm |
| Streaming | |
| Trakcija | varijabilni integral |
| Bubnjevi | |
| Kapacitet | 100 kWh |
| snaga punjenja | 350 kW (DC) |
| Obroci i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Autonomija | 700 km |
| emisije CO2 | 0 g/km |
