THE BMW i8 lansiran je 2014. kao impresivan uvid u to što bi automobilska budućnost mogla biti, predviđena jednako impresivnim konceptom Vision EfficientDynamics 2009. godine.
Mješavina futurističkih i dramatičnih linija - ona je i danas - pažljivo optimizirana u aerotunelu (Cx od 0,26); s plug-in hibridnim pogonom, predviđajući današnju elektrificiranu stvarnost; i s novim oblicima konstrukcije i materijala, obilno korištenjem karbonskih vlakana i eko-materijala.
Važnost BMW-a i8 ne može se precijeniti. Zajedno s istovremeno predstavljenim i3 (100% električnim), bili su polazišna točka za strategiju elektrifikacije bavarske marke i prvi modeli dizajnirani pod "i" podbrendom.
Konkretno, i8 je bio prvi BMW-ov plug-in hibrid, koji je otvorio put širokom rasponu plug-in hibrida bavarskog proizvođača koji danas postoji. Iako se čini da je 20.000 jedinica mala brojka, to je najprodavaniji sportski automobil BMW specijalista do danas (u usporedbi s brojevima koje su postigli 507, M1 i Z8), kao i najuspješniji plug-in hibridni sportski automobil do sada .
Novi tip sportskog automobila
Vraćajući se šest godina unatrag do datuma lansiranja, to nije bio samo inovativan automobil, već intrigantan sportski automobil. Ako izuzmemo ekskluzivno i nedostupno Sveto Trojstvo (LaFerrari, P1, 918 Spyder), BMW i8 je bio možda najznačajniji korak prema redefiniranju onoga što bi sportski automobil u 19. stoljeću mogao biti. XXI.
Ne samo zbog njegove konstrukcije, koja se sastoji od središnje ćelije (nosača) od ugljičnih vlakana koja počiva na aluminijskoj šasiji (formula se također koristi na i3), već i zbog njegovog hibridnog motora.
Pretplatite se na naše obavijesti
Umjesto da ima redni šestocilindrični ili V8 iza putnika, kao što biste očekivali od nadolazećeg sportskog automobila, BMW i8 je imao maleni trocilindrični turbo motor sa samo 1,5 l. Sposoban samostalno isporučiti 231 KS, kompaktni motor s unutarnjim izgaranjem upotpunjen je elektromotorom od 131 KS postavljenim na prednjoj osovini, ne samo da je osigurao pogon na sve kotače, već i "dostojnu" ocjenu snage sportskog automobila: 362 KS .
Vrijednost dovoljna da i8 pokrene do 100 km/h za samo 4,4 s i postigne brzinu od 250 km. Budući da je hibrid s vanjskim punjenjem, njegova baterija od 7,1 kWh već je omogućila električnu autonomiju od 37 km.
BMW i8, također s kosom na vjetru
U 2017. vidjeli bismo da će se njegove “električne” brojke povećati uvođenjem BMW-a i8 Roadstera, otvorene verzije i verzije s dva sjedala, dok je i8 Coupé ažuriran.
Baterija sada ima kapacitet od 11,6 kWh, čime se električni doseg povećava na 55 km na Coupéu (53 km na Roadsteru), a električni motor sada proizvodi 143 KS, povećavajući ukupnu kombiniranu snagu na 374 KS.
Inovativni karakter koji smo oduvijek povezivali s BMW-om i8 nastavio bi se s Roadsterom, uz korištenje tehnologije 3D ispisa za dizajn aluminijskih spojnih dijelova poklopca motora — ova tehnologija se sve više koristi u proizvodnji sve većeg broja komponenti u razne modele marke.
Kraj
Ubrzo nakon što je najavljena, krajem 2019., proizvodnja 20.000 jedinica BMW-a i8 (proizveden u njegovoj tvornici u Leipzigu), također će biti objavljen završetak proizvodnje njegovog sportskog automobila, koji će se održati u travnju ( 2020.).
Kraj svoje karijere proslavit će se proizvodnjom, koja je već u tijeku, 200 jedinica posebne serije pod nazivom Ultimate Sophisto Edition, koja se ističe ekskluzivnom metalik bojom Sophisto Grey, s prisutnim detaljima E-Copper (bakreni ton), na primjer , na kotačima od 20″, duplim naplatkom i bočnim rubom.
Nema nasljednika BMW-a i8, unatoč brojnim glasinama oko ove teme. Sam BMW je pridonio raspravi predstavivši prošle godine Vision M NEXT, sportski automobil koji slijedi istu formulu kao i8, iako s potpuno drugačijim izgledom – hoće li ugledati svjetlo dana?
Što se tiče sada umirovljenog BMW-a i8, on ima sve da bude budući klasik, nešto za što se “optužuje” otkako je pušten u prodaju 2014. godine.