To je drugi najprodavaniji automobil u Europi — iza Volkswagen Golfa — i najprodavaniji Renault. Aktualni Renault Clio (4. generacija), lansiran 2012. godine, velikim koracima ide prema kraju svoje karijere, pa je nasljednik već na pomolu.
Predstavljanje pete generacije Clija predviđeno je za sljedeći pariški salon automobila (otvara se u listopadu), a komercijalizacija za kraj ove ili početak 2019. godine.
2017. godinu obilježila je obnova njegovih glavnih konkurenata, upravo onih koji se najviše bore na europskoj ljestvici prodaje — Volkswagen Polo i Ford Fiesta. Protunapad francuske marke provodit će se s novim tehnološkim argumentima: od uvođenja novih motora — od kojih je jedan elektrificiran — do uvođenja tehnologije povezane s autonomnom vožnjom.
Suprotno onome što mislite, nisu samo Clio ili Mégane ti koji jamče Renaultovo vodstvo u Portugalu. Francuski brend čak i u reklamama odbija zasluge prepustiti u tuđe ruke...
Usredotočite se na evoluciju
Novi Renault Clio zadržat će bazu dosadašnjeg — CMF-B, kojeg također možemo pronaći u Nissan Micri — pa se ne očekuju izrazite promjene dimenzija. Posljedično, vanjski dizajn će se više kladiti na evoluciju nego na revoluciju. Trenutni Clio održava dinamičan i privlačan dizajn, tako da se najveće razlike mogu pojaviti na rubovima - glasine govore o Renault Symbiozu kao glavnom izvoru inspiracije.Obećanje boljih materijala
Interijer bi trebao doživjeti dublje promjene, s izjavama Laurensa van den Ackera, direktora dizajna marke, u tom pogledu. Cilj dizajnera i njegovog tima je Renaultov interijer učiniti jednako privlačnim kao i eksterijer.
Središnji zaslon će ostati prisutan, ali bi trebao rasti u veličini, s okomitom orijentacijom. No, možda će ga pratiti i potpuno digitalna instrumentna ploča, kao što već možemo vidjeti na Volkswagen Polu.
No, najveći skok trebao bi se dogoditi u pogledu materijala koji će porasti u prezentaciji i kvaliteti — jedna od najkritiziranijih točaka sadašnje generacije.
Sve novo ispod haube
U poglavlju o motorima, novi 1,3-litreni četverocilindrični motor Energy TCe bit će apsolutni debi . Također, tri cilindra od 0,9 litara bit će opsežno revidirana - procjenjuje se da će obujam jedinice porasti na 333 cm3, što se podudara s onim od 1,3 i podiže ukupni kapacitet s 900 na 1000 cm3.Također debi je dolazak a poluhibridna verzija (blagi hibrid). Za razliku od Renault Scénic Hybrid Assist-a koji kombinira dizelski motor s električnim sustavom od 48 V, Clio će kombinirati električni sustav s benzinskim motorom. To je najjednostavnija i najpristupačnija opcija u progresivnoj elektrifikaciji automobila — Clio priključak nije predviđen zbog visokih povezanih troškova.
Ono što ostaje upitno je trajnost dCI dizel motora. To je zbog rastućih troškova dizelaša – ne samo samih motora, već i sustava za obradu ispušnih plinova – ali i lošeg publiciteta i prijetnji zabranama koje su pretrpjeli od Dieselgatea, što već negativno utječe na prodaju u Europi.
Na dijeti je i Renault Clio
Uz nove motore, smanjenje emisije CO2 kod novog Clia također će se postići gubitkom težine. Lekcije naučene konceptom Eolab, predstavljenim 2014. godine, trebale bi se prenijeti na novi uslužni program. Od upotrebe novih materijala — poput aluminija i magnezija — do tanjeg stakla, do pojednostavljenja kočionog sustava, koji je u slučaju Eolaba uštedio oko 14,5 kg.
A Clio RS?
Za sada se ništa ne zna o novoj generaciji hot hatcha. Sadašnja generacija, kritizirana zbog svog mjenjača s dvostrukom spojkom, uvjerila se, međutim, na prodajnim ljestvicama. Možemo samo nagađati.
Hoće li se uz EDC (dvostruko kvačilo) vratiti i ručni mjenjač, kao što se to događa na Meganeu RS? Hoćete li zamijeniti 1.6 za 1.8 koji je debitirao na Alpine A110 i kojeg koristi novi Megane RS? Renault Espace ima verziju ovog motora od 225 KS, brojke sasvim primjerene za novi Clio RS. Možemo samo čekati.
