Opel, koji želi maksimalno iskoristiti testni centar na stazi Nürburgring, prenosi svoju najnoviju interpretaciju na Salon automobila u Ženevi: automobil na stazi, s punim fokusom na cestovnu verziju, radikalnu Astru OPC Extreme.
Pred nama je apsolutna novost. Ne! zapravo se ne može reći da je to ništa novo od Opela, prošlo je 13 godina od posljednjeg salona automobila u Ženevi, gdje je Opel šokirao svijet cestovnom verzijom Opel Astre G OPC Extreme, bazirane na DTM Astri, automobil koji je postigao gol na njemačkom touring prvenstvu.
Ali ta vremena su davno prošla i iako Astra OPC Extreme iz 2001. nije poznavala proizvodnju sa mnogo sažaljenja prema nama, Opel je nastavio i predstavlja nam svoju novu interpretaciju Astre J, u ovoj verziji OPC Extreme. Ovaj put nemamo automobil baziran na DTM verziji, jer se Opel više ne natječe u ovoj disciplini, ali smo dobili cestovnu verziju baziranu na radikalnoj verziji Opel Astra OPC Cupa.
Proizvodnja ove Astre OPC Extreme očekuje se 2015. godine, prema Opelu i blago vama jer Opel tvrdi da je uklonio 100 kg iz Astre OPC, uz povećanje snage na 300 konjskih snaga.
Što nas odmah dovodi do konačne težine ovog super soka od hot hatcha, postavljajući iglu vage na 1375 kg, što nas dovodi do 4,5 kg/KS omjera snage i težine.
Blok 2. generacije Turbo Ecotec od 2,0 l, koji dolazi iz obitelji LDK, A20NHT, prisutan u trenutnoj Astri OPC, dobio je poboljšanje u smislu snage, dobivši 20 konjskih snaga. 280 konjskih snaga Opc-a ide do 300 konjskih snaga na ovoj Astri OPC Extreme.
Kao i svi Astra OPC do sada, ogromna snaga ove Astre OPC Extreme nastavlja se prenositi pomoću 6-stupanjskog ručnog mjenjača. Pomoć je nadopunjena diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i kolosalnim 19-inčnim karbonskim kotačima s gumama širine 245 mm, ne zaboravljajući i flexride sustav, koji dodaje varijabilni ovjes.
Korištenje karbona nije ograničeno na felge. Hauba, krov, poklopac motora, AA šipka, stražnje GT krilo, stražnji difuzor i donji prednji spojler, također su dobili ovaj egzotični kompozitni materijal. Samo bočne strane dobivaju aluminij, težine samo 800gr. Ako zanemarimo dijete, brojke su jasne: na krovu je bilo moguće uštedjeti 6,7 kg, što je omogućilo spuštanje težišta, što je pogodovalo agilnosti Astre OPC Extreme.
Natjecateljski model, Astra Cup, bio je odgovoran za doniranje vitalnog organa, kočionog sustava. Bremboov kočioni sustav instaliran na Astra OPC Extreme, sastoji se od diskova od 370 mm s čeljustima sa 6 klipa na prednjoj osovini, što je rekord u automobilu s prednjim pogonom.
Ali radikalne promjene nisu samo izvana, unutar Astre OPC Extreme je jednako ekstreman za vozače koji nisu upoznati s teškim mjestima, i zašto?
Jednostavno zato što u ovoj verziji Astre OPC Extreme nestaju stražnja sjedala, pa imamo upadljiv kavez. U ostalom, Recaro palice za bubnjeve, sa 6 sigurnosnih pojaseva i stupom upravljača od karbonskih vlakana, dodaju dodir “competition look”.
Međutim, prema Opelu, kupac može imati stražnja sjedala kao opciju, žrtvujući sigurnosni kavez, ako želi neku dnevnu svestranost za Astru OPC Extreme.
