Nakon 500 km i nekoliko sati za volanom Audi A6 40 TDI , samo pet riječi mi pada na pamet da to opišem: im-per-tur-ba-ble. Ako postoji automobil koji duga putovanja čini dječjom igrom, A6 je bez sumnje jedan od njih.
Autocesta je definitivno vaše prirodno okruženje, pružajući ogromno samopouzdanje kada ste na vašu zapovijed, čak i kada su brzine koje prakticirate na pogrešnoj strani (našeg) zakona - Gospodar prstenova, A6 je Gospodar autocesta...
Stabilnost je vrhunska, čak i pri brzinama... nezaustavljiva; udobnost, ne samo za vozača već i za putnike, uvijek je visoka; mehanička buka, buka kotrljanja ili aerodinamička, uvijek odsutna ili na minimalnoj razini — na… XXX km/h nešto žamor oko zrcala…
2.0 TDI, dosta?
40 prikazan straga otkriva njegov status…pristupnog motora — naučite dešifrirati Audijeve oznake. To je, "samo" četverocilindrični redni sa 2,0 l, pogonjen najdetoniziranijim gorivom, dizelom. Međutim, varaju se oni koji misle da se ne radi o motoru koji je dorastao A6-ovim stradista mogućnostima.
Ima "samo" 204 KS za više od 1700 kg, istina je — dvije tone je realnije s četiri putnika na brodu, kao što se dogodilo — ali oni su stigli i ostavili za narudžbe. Uparen s vrlo dobrim 7-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, koji kada se prepusti sam sebi vrlo rijetko se osjeća izgubljenim, 2.0 TDI se uvijek pokazao kao profinjen i sofisticiran suputnik, više nego prikladan za svoju svrhu.
Neće dobiti nikakav rat na semaforima, ali dopušta nekoliko sati kao da ništa nije, s vrlo dobro potisnutim tipičnim Dieselovim porocima, kada su u pitanju vibracije ili buka. A najbolji od svih? Potrošnja.
Područje koje Singleframe zauzima raslo je s generacije na generaciju u Audiju.
Više je potrošio na odlazak nego na dolazak, zanimljivo, budući da su uvježbane brzine bile, u prosjeku, veće na povratku nego na izlazu - pitanje geografije...? Putno računalo registrirano 7,2 l/100 km na putu i 6,6 l/100 km na putu.
Pri umjerenijim brzinama lako se vidi potrošnja u području od 5 l/100 km, što je izvanredno s obzirom na veličinu i masu automobila. Više od 1000 km po depozitu je zajamčeno, ako se odlučite za opcijski depozit od 73 l (135 eura), kao što je bio slučaj s našom jedinicom.
težina težine
Neometano, tako sam na početku ovog teksta definirao Audi A6, kvalitetu kojoj uvelike pridonosi njegova vožnja i interakcija s interijerom. Od upravljanja do pedala, do spuštanja štitnika za sunce, sve, ali čak i sve karakterizira da ima određenu težinu u svom radu.
Položaj za vožnju lako je pronaći zahvaljujući višestrukim prilagodbama.
Međutim, s vremena na vrijeme, zadovoljavajuća težina svih kontrola pokazala se kontraproduktivnom u dijelovima, kao što je potreba da se pritisnu malo jače nego što bismo očekivali virtualne tipke na MMI-jevom paru dodirnih zaslona, s haptičkim odzivom i zvučnim. Ništa što potkopava vašu procjenu.
Dizajn interijera prilično je sofisticiran, pa čak i pomalo avangardan u izgledu i prezentaciji, naglašavajući integraciju para središnjih ekrana, okruženih piano crnim površinama. Eksternalizira određene arhitektonske kvalitete, kao da je jedan, čvrst modelirani blok, prenoseći golem osjećaj čvrstoće i robusnosti.
Straga mjesta ne nedostaje, osim ako u sredinu ne želimo staviti trećeg putnika.
U Audiju nema popravaka dizajna interijera — barem na ovoj razini. Od izbora materijala, preko kontaktnih točaka, do interakcije s kontrolama, unutrašnjost A6 je taktilni užitak.
Pretplatite se na naše obavijesti
Guilherme je prošle godine imao na predstavljanju Audija A6 gdje nam je omogućio da bolje otkrijemo neke od tehnoloških argumenata generacije A6, C8. Ostavljam vam video koji smo tada objavili, gdje je bio za volanom upravo 40 TDI, doduše s drugim opcijama, poput integracije S Line paketa.
Je li auto pravi za mene?
Ako je vaše vrijeme za volanom uglavnom na autocesti ili brzim cestama, teško je ne preporučiti Audi A6 40 TDI. Nije raketa, ali dopušta visoke ritmove i umjerenu potrošnju. Čak i nakon dugih sati za volanom, izaći ćete iz njegove čvrste i dobro zvučno izolirane unutrašnjosti “svježi kao zelena salata”.
Nije najagilnije stvorenje za obline. Učinkovit i predvidljiv, bez sumnje, ali za one koji vole agilnije automobile, bolje je pogledati donji segment — ili u suprotnom, možda je vrijedno testirati jedinicu sa stražnjim upravljanjem...
Naša jedinica bila je opremljena adaptivnim ovjesom (Advance paket, 3300 eura) koji je uvijek odgovarao izazovu, čak i kada smo napuštali autocestu po degradiranijim i zavojitijim cestama.
Postoje načini vožnje, ali iskreno, teško ih možete razlikovati — to je jedna od značajki bez koje biste lako mogli.
S cijenom većom od 70 tisuća eura , naravno, na ovoj razini, nije za svaku torbicu, a ova jedinica nije imala čak ni dugačak popis opcija — iako na cijenu dodaju praktički 11 tisuća eura. Zbog svojih kvaliteta i onoga što nudi, pa čak i u usporedbi s konkurentima, cijena se ne čini izvan okvira, pogotovo kada možete potrošiti slične iznose na kupnju SUV-a dva segmenta niže…
