U posljednje vrijeme ne prođe mjesec dana a da se ne oglasi neki brend, renomirani ili totalno nepoznat električni sportski automobil s više od 1000 KS . Većina je još uvijek u planu namjera, koji bi se trebao pojaviti u sljedeće dvije do tri godine u ograničenim nakladama, namijenjenim za kupnju milijunaša koji više vole automobile nego gotovinu.
Ali kako bi bilo voziti se u jednom od ovih super-moćnih tramvaja?…
Kada sam testirao Bugatti Veyron, dobio sam referentnu točku za automobile s ovom razinom snage, ali električni automobil je uvijek vrlo drugačiji: nema zvuka izgaranja benzina koji izbacuje iz ispuha, nema vibracija motora koje dopiru do vozačevog sjedala i, što je najvažnije, nema mjenjača koji bi prekinuo protok snage. To se već znalo iz vožnje nekoliko električnih modela, s naglaskom na snažnijeg Tesle.
Počeo kao TCR RS3 LMS
No, ovdje se radi o nečem sasvim drugom, prvo jer se radi o natjecateljskom automobilu, RS3 LMS-u, koji Audi priprema prema pravilima TCR prvenstva i prodaje privatnim timovima koji ih žele kupiti.Riječ je o A3 s vrlo širokim trakama i 2.0 turbo četverocilindričnim motorom koji je “povukao” na 350 KS i 460 Nm maksimalnog okretnog momenta. Ima DSG mjenjač i pogon na prednje kotače, težak 1180 kg, što mu omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km za 4,5 sekunde. Nije loše!…
Pretplatite se na naše obavijesti
Tko je Schaeffler?
Schaeffler je vodeći dobavljač komponenti za automobilsku i druge industrije. Počelo je specijaliziranjem za ležajeve, nakon svog osnutka 1946. godine, ali je potom napredovalo kroz precizno inženjerstvo, dosežući prije nekog vremena do prijenosa, a nedavno i do električnih motora. Čak se priprema i motor s više bakra od bilo kojeg drugog, koji bi uskoro trebao doći na tržište. Njegov proizvod zvijezde je stražnji mjenjač potpuno novog Audija e-tron.
Jochen Schröder, izvršni direktor Schaeffler E-MobilityNastavljamo s optimizacijom motora s unutarnjim izgaranjem, koji još nisu ugašeni. Ali ulažemo puno u električnu mobilnost.
Ako čitatelj prati automobilske utrke, možda je već vidio naljepnice Schaeffler na Audiju u DTM-u ili na Formuli E koju je marka upisala u vezu s Audijem od prve ere ove discipline. Oni su ljudi koji vole utrke, nisu apsolutisti u tramvajima.
Projekt 4ePerformance
Upravo ta povezanost s Audijem dala im je ideju da pokrenu projekt koji je bio i marketinški i inženjerski. Marketing, jer Schaeffler snažno razvija svoj odjel E-Mobility, koji se bavi specifičnim komponentama za sve vrste električnih vozila, a ne samo za automobile. Čak je napravio dva prototipa za male građane, Bio-Hybrid, što je tricikl s električnom pomoći, za urbanu distribuciju, primjerice, u Pošti. A Mover, koji je samovozeći električni modul bez vozača, i dalje je konceptualni automobil budućnosti.
Gregor Gruber, projektni inženjerNaš glavni cilj sa Schaeffler 4ePerformance je razviti vektoriranje zakretnog momenta s arhitekturom s četiri elektromotora. Također smo zainteresirani za istraživanje prijenosa tehnologije između Formule E i serijske proizvodnje.
Prijenos tehnologije s natjecanja u masovnu proizvodnju oduvijek je bila ambicija marki uključenih u moto sport. Ne uvijek uspješno. Schaeffler to želi učiniti u ovom slučaju, iako za sada koristi međukorak.
Ideja o korištenju motora Formule E u "normalnom" automobilu činila se vrlo zanimljivom, ali najlakši način za to bio je korištenje TCR RS3, a ne standardnog automobila.
Motori su isti oni koje koristi tim Formule E u FE01 jednosjedu koji je doveo Lucasa Di Grassija do pobjede u prvenstvu 2016./2017. Ali baterija je drugačija, veća, manje sofisticirana od one u Formuli E, jer tehnički cilj nije bio povezan s baterijom, ali u proučavanju vektorizacije zakretnog momenta u automobilu s četiri motora , odnosno način na koji se može koordinirati funkcioniranje svakog od njih.
Četiri motora Formule E
Svaki motor je uparen s vlastitim prijenosom, malim mjenjačem sa samo jednim omjerom. Ukupni okretni moment motora ne zahtijeva dodatne omjere, najavljuju Schaefflerovi inženjeri 2500 Nm ukupnog maksimalnog okretnog momenta , dostupan od samog starta, što zahtijeva nevjerojatan otpor mjenjača. Svaki motor daje 220 kW, dakle ukupna snaga je 880 kW , tih 1200 KS.
Uz svu tu silu, ubrzanje do 100 km/h pada na 2,5s, a ubrzanje od 0-200 km/h obavlja se za manje od sedam sekundi. Ukupna težina porasla je na 1800 kg, zbog 600 kg koliko je teška baterija od 64 kWh , koji je podijeljen na dva dijela, jedan na prednjem i jedan na stražnjem sjedalu, ispod energetske elektronike koja upravlja svime. Teoretski maksimalni domet baterije je 300 km, ali kada se vozi na stazi, to nije više od 40 km . Uz odgovarajući punjač, potrebno je 45 minuta da se potpuno napuni.
Elektromehanika je natjerala da se ovjes pojača kako bi izdržao veću težinu, koja je sada bila raspoređena za 50% na svaku osovinu, čime je stražnje krilo postalo nepotrebno. Audijeva prednja maska ustupila je mjesto marki Schaeffler, ali su usisnici zraka ostali, za napajanje malog hladnjaka koji hladi tekućinu iz baterije.
Detalji kokpita
U kokpitu promjene su neznatne, ali su neke komponente rekonfigurirane. Na primjer, kartice na DSG kutiji sada se koriste za navigaciju po osam stranica specifičnih informacija koje su objavljene na digitalnoj instrument ploči ispred pilota.
Upravljač ima isti skup tipki, neke s drugim funkcijama. Dodan je i donji dvostruki jezičak za vozača kako bi postavio sustav da se regenerira tijekom kočenja. Ostala je standardna ručica mjenjača, kao i trkaća hidraulična ručna kočnica.
Ovo je projekt razvojnog inženjeringa, a ne natjecateljski program. Ovaj prototip ne želi pokrenuti novo električno prvenstvo, već je za inženjere da proučavaju najvažnije koncepte. Zato ugađanje automobila neće biti sasvim po ukusu vozača.
Po maglovitom danu, s potpuno vlažnom stazom, gume slick bile su na kolicima, a uobičajene cestovne gume korištene su za "suvozu" u kojoj je servisni vozač bio Daniel Abt, koji se nalazi u Formuli E.
Nevjerojatno iskustvo
Čvrsto stisnut u desni baquet, Abt podiže palac i krećemo prema stazi za obuku sportske vožnje, dužine 2,7 km. Dvije ravne, srednja krivina i nešto sporije i to je to. Imam dva kruga da širom otvorim oči i upijem što više senzacija, jer mi Schaeffler nije dopustio da vozim ovaj jedinstveni prototip: “nema ABS-a, nema ESP-a ili bilo čega, ne možemo riskirati” bilo je opravdanje .
Spremni ste osjetiti 1200 KS ovog vrlo posebnog prototipa.
Mirno, auto je tih, čim Abt zakrene desni gležanj, počinje tipična buka električnih automobila, osim što ovdje nema materijala za zvučnu izolaciju i buka dolazi iz sva četiri kuta. U ostalom, 4ePerformance se osjeća kao natjecateljski automobil, tvrd, suh, s trenutnim reakcijama na pokrete vozača, kako u smjeru tako i s kočnicama.
Na najdužoj ravnoj, Daniel Abt zaustavlja auto. Brojite do tri i ubrzajte do granice. Četiri se kotača bjesomučno vrte na mokrom asfaltu, ubrzanje lagano podiže prednji dio i silovito mi baci kacigu o naslon za glavu.
Dakle, to je to! To je ono što osjećate u električnom automobilu od 1200 KS koji ubrzava punim gasom. Iznenadno, neporezano, kontinuirano i lomljivo ubrzanje. Nije dovoljno da vas uplaši, ali vrlo snažno kočenje na kraju ravne bila je mjera brzine koju je automobil već postigao. Sljedeće su došle obline.
nema rizika
Daniel Abt je zacijelo bio vrlo dobro “brificiran” jer nije riskirao gotovo ništa. Pri izlasku iz takvog srednjeg zavoja, ubrzava malo ranije i stražnji dio ima tendenciju odmah prijeći, prisiljavajući instinktivne korekcije prije nego što ponovno potpuno pritisne desnu papučicu za još jedno ubrzanje koje unutarnje uho ima određenih poteškoća u obrađivanju.Lucas Di Grassi, vozač Schaefflera/Audi Formule ETo je jedan od najlakših drift automobila koje sam ikad vozio. Moguće je postaviti drift u bilo kojoj fazi krivulje.
U sporim zavojima, preko korektora, 4ePerformance prolazi s velikom ravnodušnošću, težina mu ne dopušta da skoči. Gledano izvana, možete vidjeti da tijelo ima zakrivljeni bočni nagib, ali se iznutra malo primjećuje. Jedan od inženjera je uvjeravao da je visina težišta jednaka visini BMW-a Z4.
električne krafne
U drugom krugu, Abt se ponovno zaustavlja na ravnoj, pritisne tipku na upravljaču i do kraja ubrzava desnim upravljačem. Auto počinje praviti savršene krafne, obavijene dimom od guma, sve dok Abt ne pomisli da mu je dosta šale. Zapravo, ono što je učinio bilo je da je motore stavio na jednu stranu automobila kako bi se vratili unatrag, što je jedna od mnogih mogućnosti vektoriranja zakretnog momenta kada imate četiri neovisna motora.
Schaeffler 4ePerformance imat će neposrednu budućnost. Ono što je sada napravio, to će ponoviti na stazama Formule E sljedeće sezone, noseći VIP u brzim krugovima. Međutim, inženjeri će se nastaviti igrati sa svojim računalima, kako bi vidjeli koje druge mogućnosti mogu oduzeti ovoj arhitekturi.
List s podacima
| Pogon | |
|---|---|
| Motor | 4 elektromotora od 220 kW |
| vlast | 880 kW (1200 KS)/14.000 o/min |
| Binarni | 2500 Nm/0 o/min |
| Bubnjevi | Litij ion, 64 kWh |
| Vrijeme punjenja | 45 minuta |
| Autonomija | 40 km na stazi |
| Streaming | |
| Trakcija | četiri kotača |
| Mjenjač | Četiri kutije po jednu relaciju |
| Suspenzija | |
| Ispred | McPherson sa stabilizatorom |
| leđa | Višekrake |
| kočnice | |
| Prednja leđa | Ventilirani i perforirani diskovi |
| Dimenzije i težina | |
| Comp. x širina x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Težina | 1800 kg |
| izvođenje | |
| Maksimalna brzina | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 2,5 s |