Bio sam zaveden. Kada je Nissan nakon predstavljanja futurističkog, deltoidnog tramvaja Nissan BladeGlider predstavio odgovor na Toyotu GT86, tzv. krizni automobil srednjih godina, pola svijeta pretpostavljalo je, uključujući i mene, da će radikalni koncept biti rival (puno više) alternativa Toyoti GT86.
S obzirom na najavu da će BladeGlider biti izgrađen i pozicioniran ispod Nissana 370Z, bio bi to nekonvencionalan, čak i bizaran, odgovor Nissana da suparira i nadmaši dinamiku i iskustvo vožnje koje pruža GT86.
Ahhh, kako smo pogriješili. Nissan je još uvijek imao kartu u rukavu...
Na sreću, automobilski svijet još uvijek može iznenaditi, a Nissan je ove godine bio plodan iznenađenjima! Morali smo čekati otvaranje Tokyo Motor Showa da vidimo Nissan IDx Freeflow i Nissan IDx Nismo. Riječ je o dva coupéa sa stražnjim pogonom, koji obećavaju ulaznu točku za sportske automobile marke. Obilježen retro futurističkom estetikom, muza u ovom slučaju je Datsun 510, prije svega u najpoželjnijoj i najsimpatičnijoj varijanti od svih, BRE (Brock Racing Enterprises), koja je zavladala američkim stazama 70-ih godina.
Ova retro futuristička interpretacija Datsuna 510 proizlazi, zanimljivo, iz bliže suradnje Nissana i onoga što marka naziva digitalnim domorocima, prijevodom, mladih ljudi rođenih nakon 1990. godine, već od malih nogu potpuno uronjenih u digitalni svijet i jednog od glavnih tiče proizvođača, s obzirom na sve manji interes ove generacije u automobilskom svijetu.
Rezultirajuća retro estetika ispada čudna, s obzirom na dobnu skupinu uključenih (510 je rođen 60-ih godina). No, ne zaboravimo da imamo posla i s Playstation generacijom, koja, pretpostavljam, danima nije vidjela sunčevu svjetlost, igramo GranTurismo, upoznajemo i dolazimo u kontakt, kroz igru, s nizom kultni strojevi i povijesni događaji.
Primjetna je na 510 na oba Nissan IDx-a klasična silueta s oštro izraženim 3 volumena, ukupnim proporcijama, ravnim površinama i oštrim, dobro označenim prijelazima između okomite i horizontalne ravnine karoserije. Dimenzije su prilično kompaktne, samo 4,1 m duga, 1,7 m široka i samo 1,3 m visoka. Tretman koji se daje elementima koji se šire po karoseriji također dočaravaju Datsun 510, ali su reinterpretirani na istinski suvremen način, koristeći prednosti trenutnih tehnoloških mogućnosti i prateći najnovije estetske trendove, ističući aspekte kao što je "plutajući" krov.
Nissan IDx Freeflow ima ograničeniji, opušteniji, još elegantniji pristup. Pokazalo se da je vizualno najbliži Datsunu 510, čak i u boji odabranoj za eksterijer, definitivno vrlo 70-ih. Interijer tipa "lounge", klasičniji i s ukusnim detaljima poput trapera koji se koristi za prekrivanje sjedala u koja se uklapa savršeno sa svojim nostalgičnijim karakterom.
Nissan IDx Nismo čista je agresivnost…
…uz dodatak niza rekvizita koji jasno otkrivaju svrhu stroja. Dodatnih 10 cm širine i izdašniji 19-inčni kotači daju mu puno više GRRRRR poze. Reinterpretacija različitih elemenata, koja ga razlikuje od IDx Freeflowa, poput optike i dodavanja drugih elemenata, poput bočnih izlaznih auspuha ili aerodinamičkog uređaja na krajevima tvrđeg coupéa, jasno poziva na stav "nož na zube". kad dođe vrijeme da ga odnesemo na naš omiljeni komad asfalta.
Interijer također obilježava istaknuta obrada, a crvena i crna su uobičajene boje, a alkantara i karbon daju trkaći štih. Dva kružna brojčanika, tradicionalno analogna, savršeno integriraju namjere ovog koncepta.
Motiviraju ih već poznati motori. IDx Nismo dijeli isti 1.6 DIG-T s Nissanom Juke Nismo, što bi trebalo biti ekvivalentno dvjesto konjskih snaga. IDx Freeflow je najavljen s mogućnošću dobivanja dva motora, 1.2 i 1.5. U oba slučaja prijenos radi CVT kutija... čekaj malo... CVT?! Ozbiljno? Ali zašto, Nissan?!
Ako Nissan smatra Toyotu GT86 automobilom za krize srednjih godina, marka se nada da će s retro-futurističkim IDx-om dosegnuti mlađu ciljnu publiku, mlađu od 30 godina. Zbog toga nudi pristupačnije cijene od onih koje naplaćuje njegov konkurent. Ali to je čista nagađanja. Nissan za sada ne potvrđuje proizvodnju IDxa, samo navodi da ocjenjuje reakciju na njega. Industrijska održivost ovih koncepata još uvijek se čini dalekom, ali isto je rečeno o Qazani koja će dovesti do Jukea.
Ono što je sigurno je da su dva Nissana IDx bila iznenađenja i jedna od najvećih zvijezda tokijskog salona . Nadajmo se da se neće zadovoljiti konceptualnim karakterom i pronaći put do najbliže proizvodne trake. Pun osobnosti, za razliku od bilo kojeg hipotetskog rivala, privlačan, pristupačan i uz pomoć pogona na stražnje kotače za dinamično i zarazno iskustvo vožnje, to je upravo vrsta stvorenja na kotačima koju svaki entuzijast traži i nadamo se da će osvojiti novu generaciju entuzijasta. . Nissan pokriva širok spektar tržišta sportskih automobila: od uvijek razbijajuće Godzille GT-R Nismo do fascinantnog i bizarnog BladeGlidera, a sada se bavi pristupačnijom stranom stvari. Ostaje želja da se proizvode.
Ali zaboravite na CVT, molim vas!
