Ne sviraju. Kad kažem “oni” mislim na pravi bataljun Hyundaijevih inženjera – zemljopisno podijeljen između Južne Koreje (sjedište marke) i Njemačke (tehnički razvojni centar za europsko tržište) – koji utjelovljuju Hyundaijevu ofenzivu u tehnološkom smislu.
Iako geografski podijeljeni, ovi inženjeri ujedinjeni su u jednu svrhu: voditi ekološku tehnologiju u automobilskom sektoru i biti azijski brend broj 1 u Europi do 2021. Sjetite se našeg intervjua s Lee Ki-Sangom, jednim od velikih stratega ovu ofenzivu. Ako vas zanima budućnost automobila, pet minuta čitanja će se isplatiti.
Hoćete li uspjeti ostvariti ove ciljeve? Samo će vrijeme pokazati. Ali to je bila takva predana oklada da je čak i Volkswagen grupa – preko Audija – potpisala ugovor s Hyundaijem kako bi imala pristup tehnologiji gorivnih ćelija korejske marke.
Ali ako se budućnost nazire povoljnom za "korejskog diva", što je s njegovom sadašnjošću? Novi Hyundai Kauai Electric uklapa se u tu sadašnjost. I otišli smo u Oslo, Norveška, da to isprobamo.
Hyundai Kauai Electric. Dobitna formula?
Očito je tako. Kada sam testirao Hyundai Kauai Electric u Oslu, prošlog srpnja, još nije bilo ni cijena za Portugal – sada ih ima (vidi cijenu na kraju članka). Nešto što nije odvratilo dvadesetak kupaca od potpisivanja kupovne namjere s Hyundai Portugalom odmah nakon predstavljanja Kauai Electrica na sajmu automobila u Ženevi.Na ostalim tržištima scenarij je identičan, a broj narudžbi stavlja na kušnju proizvodne kapacitete marke, koja posjeduje najveću tvornicu automobila na svijetu.
Ipak, bliži se zanimljiva komercijalna karijera za Hyundai Kauai Electric, u skladu s onim što se već događa s verzijama Kauaija opremljenih motorom s unutarnjim izgaranjem.
Pa što je tako privlačno kod Kauai Electrica?
Počnimo s najvidljivijim licem, dizajnom. Za drugi krug lansiranja električnih modela korejske marke – u prvom krugu imali smo Hyundai Ioniq kao protagonist – Hyundai je odabrao SUV format.
Bio je to gotovo očit izbor. SUV segment najbrže je rastući u Europi, a ne predviđa se usporavanje ili preokret ovog trenda. Stoga je klađenje na karoseriju SUV-a, od samog početka, na pola puta do uspjeha.
Baza je ista kao i ostatak Hyundai Kauaija, ali postoje neke estetske razlike. Osobito sprijeda, gdje više nemamo otvorenu masku umjesto novog "zatvorenog" rješenja, nove posebne kotače i još neke ekskluzivnije detalje ove Electric verzije (frizovi, ekskluzivne boje itd.).
Što se tiče dimenzija, u odnosu na Kauai s motorom s unutarnjim izgaranjem, Kauai Electric je 1,5 cm duži i 2 cm viši (za smještaj baterija). Međuosovinski razmak je održan.
No ono što Hyundai Kauai Electric čini tako privlačnim je njegova podatkovna tablica. Opremljen baterijom od 64 kWh, ovaj model najavljuje ukupnu autonomiju od 482 km – već u skladu s novim WLTP standardom. Prema još uvijek na snazi NEDC propisima, ta brojka iznosi 546 km.
Riječ je o baterijama koje napajaju jedan sinkroni motor s permanentnim magnetom, postavljen na prednju osovinu, sposoban razviti snagu od 204 KS (150 kW) i 395 Nm maksimalnog okretnog momenta. Zbog ovih brojki, Hyundai Kauai Electric nudi ubrzanja dostojna malog sportskog automobila: 0-100 km/h se završava za samo 7,6 s . Maksimalna brzina je ograničena na 167 km/h radi očuvanja baterije.
Što se tiče brzine punjenja, Hyundai Kauai Electric može puniti na izmjeničnu struju do 7,2 kWh i na DC do 100 kWh. Prvi vam omogućuje da napunite kompletnu bateriju za oko 9h35min, dok drugi jamči 80% napunjenosti za manje od sat vremena.
Hyundaijeva tajna za ovu brzinu punjenja objašnjava se usvajanjem autonomnog tekućeg rashladnog kruga, 100% posvećenog baterijama. Zahvaljujući ovom krugu, baterije uvijek održavaju stabilnu temperaturu, uz jasne prednosti u smislu vremena punjenja i performansi. Tijekom više od sat vremena vožnje imao sam priliku testirati cijeli električni sustav u malom… “normalnom” ritmu i nisam osjetio gubitak performansi.
Interijer Kauai Electrica
U unutrašnjosti, Hyundai je napravio malu revoluciju na Kauaiju. Središnja konzola dobila je novi, stiliziraniji dizajn, gdje se ističe nova plutajuća platforma i gdje se mogu pronaći komande za odabir stupnjeva prijenosa (P,N,D,R) i još neke udobnije opreme (grijanje i ventilacija vozila). sjedala na primjer).
Kvadrant je također dobio nove značajke, odnosno digitalni zaslon od sedam inča, sličan onome što već znamo iz Hyundai Ioniqa. Što se tiče kvalitete materijala i montaže, Hyundai Kauai Electric je na razini na koju je Hyundai navikao.
Ono gdje se Kauai Electric najviše udaljava od svoje braće i sestara je u smislu akustične udobnosti. Posao zvučne izolacije odrađen je jako dobro, a ni pri većim brzinama ne smetaju nam aerodinamički šumovi. Tišina elektromotora očito dobiva prednost u odnosu na konvencionalne motore.
Galerija slika interijera. Ukrasti:
Osjećaji za volanom Kauai Electrica
Što se tiče udobnosti, netaknute norveške ceste nisu bile dovoljno izazovne da bi se stavila na kušnju ispravnost ovjesa u kvaru.
Nekoliko puta kada sam to uspio (namjerno sam ciljao na neke rupe) senzacije su bile dobre, ali s tog aspekta radije čekam duži kontakt na državnim cestama. Po tom pitanju Portugal ima jasnu prednost u odnosu na Norvešku...
U dinamičkom smislu, nema dvojbi. Hyundai Kauai Electric se ponaša ispravno i sigurno, čak i kada zlorabimo tempo i zamah koji nosimo u krivini.
Ne očekujte zakrivljene brzine dostojne sportskog automobila, jer gume s niskim trenjem to ne dopuštaju, ali ostatak grupe uvijek reagira na vrhunac događaja.
Rekao sam to prije, i ponavljam. Jedna od velikih kvaliteta Hyundai Kauaija je njegova šasija. Uočljivo je po načinu na koji “gazi” cestu da se radi o šasiji višeg segmenta, odnosno nismo bili u prisutnosti kotrljajuće baze bazirane na K2 platformi (isto kao Hyundai Elantra/i30). Kompliment koji ide uz cijeli Hyundai Kauai asortiman.
Reakcija motora. Maksimalno opterećenje!
S gotovo 400 Nm trenutnog momenta i preko 200 KS isporučenih samo na prednju osovinu, odlučio sam isključiti kontrolu proklizavanja i duboko krenuti. Nešto što se potpuno protivi filozofiji ovog modela.
Proizlaziti? Od 0 do 80 km/h kotači su uvijek proklizali.
Dok ovo pišem, kao što možete pretpostaviti, imam zloban osmijeh na licu. Isporuka snage je tako trenutna da gume jednostavno bacaju ručnik na tlo. Dok gledam u retrovizor, vidim crne tragove guma na asfaltu, na velikoj udaljenosti od nekoliko desetaka metara, i opet se smiješim.
Vrlo brzo ćemo objaviti video na YouTube kanalu Razão Automóvel za volanom Kauai Electrica, gdje su snimljeni neki od tih trenutaka. Pretplatite se na naš kanal kako biste primili obavijest čim postavimo video na internet.
Nakon zabave uključio sam sva elektronska pomagala i vratio se civiliziranom terencu s vrlo dostupnim motorom koji u tren oka obavi svako pretjecanje. Što se tiče pomoći u vožnji, ovom modelu ništa ne nedostaje: detekcija mrtvog kuta, pomoćnik za održavanje trake, prilagodljivi tempomat, automatsko parkiranje, automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na umor vozača itd.
Što se tiče autonomije, stvarni kapacitet Hyundai Kauai Electrica ne bi trebao biti daleko od oglašenog kapaciteta. 482 km autonomije nije se činilo teško postići na dnevnoj bazi. U mirnom tonu, bez većih briga, nisam bio daleko od 14,3 kWh/100 km koje reklamira marka.
Kauai Electric Cijena u Portugalu
U Portugalu će Kauai Electric biti dostupan samo u verziji s baterijom od 64 kWh. Postoji manje moćna verzija s manje autonomije, ali to neće doći na naše tržište.
Hyundai Kauai Electric stiže u Portugal krajem ovog ljeta, po cijeni od 43 500 eura . Još uvijek ne znamo točno kolika će biti razina opreme, ali sudeći po ostatku Hyundaijeve ponude, bit će vrlo kompletna. Kao primjer, Hyundai Ioniq Electric nudi praktički sve kao standard.
U usporedbi s izravnim suparnicima, s Nissanom Leafom na čelu, japanski model ima osnovnu cijenu od 34.500 eura, ali nudi manji domet (270 km WLTP), manju snagu (150 KS) i predvidljivo manje opreme.
Kupnja električnog uređaja sve je zanimljiviji posao. Ne tako davno nije bilo…