THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha jedno je od najnovijih posebnih i ograničenih izdanja (2000 jedinica, u ovom slučaju) male i (vrlo) veteranske džepne rakete, koja slavi partnerstvo između Abartha i Yamahe, koje traje od 2015., koje je sada pridružio se i poznati energetski napitak.
S moje strane, to je ponovno okupljanje, nakon tri godine, s džepnom raketom marke škorpion. Još uvijek se živo sjećam tog trenutka, jer je uključivao najradikalniji od svih: izvanredan 695 Biposto.
Naravno, ova 595C Monster Energy Yamaha daleko je od dostizanja iste razine radikalnosti — ova posebna serija ističe se, prije svega, svojim izgledom — ali ovo ponovno okupljanje podsjeća na „otrovni“ karakter malog škorpiona koji nakon nekoliko kilometara užurbaniji, tjera nas da zaboravimo na aspekte koji su manje ostvareni ili im je potrebna duboka revizija.
Savršen? Daleko od toga
Nema potrebe ići okolo s puno batina. Abarth 595C Monster Energy Yamaha daleko je od savršene i brz, objektivan pregled naglašava njezina ograničenja i nedostatke.
Istini za volju, nije bio savršen 2008. godine, kada je objavljeno prvih 500 “poisoned” Abartha, a sigurno nije ni 13 godina kasnije, iako je tijekom godina dobio nekoliko poboljšanja.
Čak i prije polijetanja, teško možemo pronaći dobru poziciju za vožnju — više dizajniranu za gradske stanovnike nego za mali sportski automobil kakav on želi biti. Sjedimo jako visoko, volan se samo podešava po visini, a osim toga je pretjerano velik.
Iznimka je pozicioniranje ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, koji je odličan na svim razinama. Uvijek „pri ruci sjemenu“, visok i blizu upravljača — što podsjeća na upečatljivu Hondu Civic Type R EP3 — samo je plastična na dodir, unatoč tome što je precizna i s ispravnim smjerom.
Posebna Monster Energy Yamaha serija dostupna je kao 595 i 595C, te s ručnim ili poluautomatskim mjenjačem. Sadrži dvobojnu plavu i crnu karoseriju (sve crno kao opciju) i akcente Tar Grey. Ima naljepnice s logotipom "Monster Energy Yamaha MotoGP" sa strane i "Monster claw" na haubi.
Napomena i za sportska sjedala, prilagođena u ovoj posebnoj verziji s plavim akcentima i logotipom Monster Energy, kojima također nedostaje veća amplituda u podešavanju i potpori za noge, ali je bočna strana dobra.
dubok glas škorpion
Sve postaje bolje kada probudimo mali 595C. Bas i promukli šum koji dopiru iz ispušnih plinova Record Monza – s aktivnim ventilom, koji se otvara kada odaberemo Sport mod, povećavajući glasnoću – ne mogu biti „politički nekorektniji“, ne izbjegavajući blagi osmijeh svaki put kada pokrenemo motor.
Buka u skladu s upadljivim izgledom stroja, iznenađujuća čak i kada dolazi iz motora s turbopunjačem, danas pretjerano civiliziranog i tihog tipa motora koji čak i dosadi.
1.4 T-Jet koji oprema ovu džepnu raketu uopće nije takav. Možda je njegova visoka starost (na tržište je stigla 2003. godine), s podrijetlom koji seže u legendarnu obitelj FIRE motora, rođenu 80-ih godina prošlog stoljeća, što mu omogućuje da ima ovaj šumeći karakter od uobičajenog.
To je srce i duša ovog škorpiona, koji proizvodi 165 KS i masnih 230 Nm dostupnih pri 3000 o/min, ne samo da osigurava živahne performanse, već i izvrsnu dostupnost ovog motora – budi se malo iznad praznog hoda i održava snažan, stabilan potisak bez oklijevanja , čak i iznad 5500 o/min, gdje doseže svoju maksimalnu snagu – omogućuje snažan oporavak brzine, a pet omjera se pokazalo više nego dovoljnim.
Sjajno, ali samo u određenim dijelovima
U pokretu, ova visoka, uska džepna raketa sa samo 2,3 m međuosovinskog razmaka i čvrstim jastukom (niskoprofilne gume ne pomažu) teško da jamči najudobniju ili profinjeniju vožnju od svih. I to na dobrim ili razumno dobrim podovima.
Na najdegradiranijim podovima, ako je moguće, izbjegavajte ih. Nikada ne miruje, čini se da neprestano skače, što na kraju bude kao “kočnica” kada se javi želja za odlučnijim “napadom” na cestu.
Nije mi pomoglo to što je vrijeme uvijek bilo “protiv” tijekom mog čuvanja Abarth 595C Monster Energy Yamahe — suhi pod, niti sam to vidio. Svjetlo na kontroli proklizavanja/stabilnosti (koju ne možemo ugasiti) dovoljno je treperilo, posebno pri izlasku iz krivina napravljenih na snažniji način.
Međutim, bio je “trenutak na suncu”... tijekom noći. Promjena kursa tijekom dinamičnog istraživanja džepnih raketa dovela me do udaljenije seoske ceste, bolje asfaltirane i s dovoljno izazovnih zavoja da postavljam pitanja 595C.
Čak i s pod mokrim do kraja, mali je škorpion blistao. Majstor visoke agilnosti i trenutnih odgovora, šasija oslobođena potrebe za depresijama, zakrpama i drugim nepravilnostima, pokazala je visoku učinkovitost, hrabro se odupirući podupravljanju, ali nikada nije pokazala karakter “Mr. Pravo."
Je li da iako nije bilo moguće isključiti kontrolu vuče/stabilnosti, bili su dovoljno popustljivi da isprovociraju straga u napadima na neke zavoje i prilagode stav ovog imperija u zavojima — bilo je to ogromno zadovoljstvo. Ovih dana nema toliko automobila za koje bismo ih mogli optužiti da su istinski uzbudljivi za vožnju, posebno na ovim nižim tržišnim razinama.
Ono što su “nož u zub” trenuci iznijeli na vidjelo je koliko je malo Sport moda potrebno - 595C je već agresivan q.b. "izvor". Jedina značajka koju bih želio prijeći iz Sport moda u "normalan" je vrhunska oštrina papučice gasa, puno više po mom ukusu. Teže upravljanje na Sportu, kao i kod mnogih drugih, uopće ga ne čini boljim.
Sigurnosno svjetlo već?
Kad se zabavljamo, vrijeme brzo prolazi… kao što benzin nestaje iz rezervoara – tako je… Unatoč malom volumenu ovog škorpiona, ima apetit odraslih, za razliku od ostalih turbo motora konkurenata sa sličnim brojevima.
Mali spremnik (35 l) ne pomaže, a nakon nekoliko kilometara ukočenijeg i zgrčenijeg, paljenje rezervnog svjetla pokušalo je ugušiti raspoloženje — putno računalo je registriralo gotovo 12 l.
Na umjerenijim tempom apetit je ostao ponešto visok, kretao se između 6-7 litara na otvorenoj cesti i autocesti, ali dodajući gradsku vožnju u miks, rekordi su općenito iznosili 8,0 l/100 km.
Otkrijte svoj sljedeći automobil:
Je li džepna raketa prava za mene?
Savršen? Ne izbliza i objektivno i racionalno otkriva ograničenja. Iako ima ekskluzivni karakter, cijena Abarth 595C Monster Energy Yamaha stavlja ga u rang sa strojevima jednako brzim ili bržim, jednako s karakterom za "davanje i prodaju" i, svakako, svestranijim, prostranijim i upotrebljivijim.
Strojevi poput Ford Fieste ST, novog Hyundaija i20 N ili čak Mini Coopera S su potpuniji prijedlozi i s manje kompromisa od onih koji se nalaze u malom škorpionu. Ali na ovoj razini razum i objektivnost jedva da su u prvom planu.
Abarth 595C je “dokazan dokaz” da nedostatak zdravog razuma i emocija može biti jednako uvjerljiv argument za odabir sljedeće “igračke” kao što su tekući troškovi za odabir automobila za svakodnevnu upotrebu.
Nemoguće je ne cijeniti 595C zbog njegovog ogromnog karaktera, performansi i agilnosti — to je središte emocija i, kao što je lako vidjeti na državnim cestama, ima mnogo onih koji su još uvijek "ugrizeni" za njega, prihvaćajući sve njegove idiosinkrazije i ograničenja .