BMW ima novu plug-in hibridnu pristupnu verziju na Seriji 3, 320e, koja se pridružuje poznatom — i snažnijem — 330e. Uz osnovnu cijenu na razini ekvivalentnog modela s dizelskim motorom, 320d, ovaj 320e ima “sve kako treba”.
Ako je 330e, koji košta gotovo 5 000 eura više, dobio zanimljiv prostor u okviru Serije 3, ova nova verzija, koja čak koristi isti 2-litreni turbobenzinac, stiže s dovoljno argumenata da je se “shvati vrlo ozbiljno”.
Na papiru, aduti ove nove plug-in hibridne verzije Serije 3 stižu kako bi nas uvjerili, ali pruža li se i na cesti? Upravo na to ću vam odgovoriti u sljedećih nekoliko redaka...
Hibridna mehanika sa 204 KS
Vozi ovaj BMW 320e isti 2,0-litreni četverocilindrični benzinac koji služi kao osnova za 330e, ali ovdje u izvedenici sa “samo” 163 KS.
Ovaj motor s unutarnjim izgaranjem povezan je s električnim motorom od 113 KS koji omogućuje kombiniranu maksimalnu snagu od 204 KS i 350 Nm.
Uz sav zakretni moment koji se šalje na stražnju osovinu, BMW-u 320e treba samo 7,6 s da ubrza od 0 do 100 km/h i postiže najveću brzinu od 225 km/h.
Zahvaljujući bateriji od 12 kW, smještenoj ispod stražnjih sjedala, moguće je prijeći oko 55 km u 100% električnom načinu rada, uz ukupnu autonomiju od približno 550 km.
Dostupna su tri načina vožnje
Na raspolaganju su nam tri načina vožnje (Sport, Hybrid i Electric) s upravljanjem akumulatorom koji se može izvesti na dva različita načina: možemo ga zadržati za kasniju upotrebu ili možemo prisiliti benzinski motor da napuni bateriju.
U Sport modu, upravljanje je pogođeno, pružajući veći otpor, kao i odziv gasa i stupnja prijenosa, koji su nešto neposredniji. U praksi, blagajnik usporava prijelaz na sljedeći omjer i ubrzava sniženja.
U ovom načinu rada, koji je najprikladniji za iskorištavanje punog dinamičkog potencijala, 320e uvijek koristi oba motora u isto vrijeme, kako bi nam ponudio maksimalnu dostupnu snagu.
Napunjenost baterije moguće je držati "kontroliranom" i "spremiti" određeni postotak za kasniju upotrebu.
U hibridnom načinu rada i sve dok je baterija dovoljno napunjena, moguće je kruženje pomoću samo elektromotora. Međutim, elektroničko upravljanje sustavom uvijek završava uključivanjem benzinskog motora pri brzini od oko 100 km/h.
Taj prijelaz je gotovo uvijek gladak, ali kada se toplinski motor uključi, dolazi do povećanja buke u kabini, koja je unatoč svemu vrlo dobro izolirana i ima profinjenost na koju nas je münchenska marka već navikla.
Konačno, u električnom načinu rada benzinski motor ostaje isključen, dopuštajući električnom pogonu da upravlja vučom 320e. Glatkoća trčanja je izvanredna.
Ograničen na 140 km/h, ovaj način rada prikladan je za korištenje u gradovima i, naravno, nije preporučljiv za autoceste ili autoceste, gdje se baterija vrlo brzo prazni.
Uz mogućnost odbitka cjelokupnog iznosa PDV-a (do maksimalno 50 000 eura, vrijednost bez PDV-a), moramo dodati i nižu pojavnost autonomnih poreznih stopa za troškove vezane uz automobil, koje se prepolovljuju.
Ako je primjerice u BMW-u 320d stopa incidencije 35%, u slučaju plug-in hibrida 320e samo 17,5%.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Je li to pravi auto za vas?
Zbog svega ovoga, za tvrtke mi se čini očitim da je ovaj 320e prijedlog koji treba uzeti u obzir. No, je li izbor tako jednostavan kada je u pitanju privatna osoba? Odgovor je jednostavan: ne. I objasnit ću...
Za pojedince, bez popusta kojima tvrtke imaju pristup, cijena nabave ovog 320e gotovo je ista kao i Diesel ekvivalentnog modela, 320d. U ovom slučaju, izbor se mora napraviti na temelju troškova korištenja koji se razlikuju ovisno o potrebama svakog od njih.
U slučaju plug-in hibrida, najniži troškovi korištenja mogu se jamčiti samo ako ga je moguće puniti kod kuće i ako je korištenje uglavnom urbano ili, najviše, mješovito.
Ako nemate gdje svakodnevno puniti i prijeći mnogo kilometara dnevno, možda bi bilo zanimljivo pogledati 320d, koji već ima poluhibridnu tehnologiju s 48V i mogućnost potpunog deaktiviranja 4-cilindrične mehanike. do 160 km/h, postižući vrlo zanimljivu potrošnju.