Ne, ovaj put nije šala o 'danu neuspjeha'. U "protustruji" sadašnjem trendu elektrifikacije, Austrijanci iz Obrista odlučili su da ono što stvarno nedostaje u Tesla model 3 bio je to... motor s unutarnjim izgaranjem.
Možda inspiriran modelima poput BMW-a i3 s proširenjem dometa ili prve generacije “blizanaca” Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist je model 3 pretvorio u električni s produžnim dometom, ponudivši mu mali benzinski motor kapaciteta 1,0 l i samo dva cilindra postavljena na mjesto gdje je nekada bio prednji prtljažnik.
Ali ima još toga. Zahvaljujući usvajanju proširenja dometa, ovaj Tesla Model 3, koji je Obrist nazvao HyperHybrid Mark II, uspio je odustati od baterija koje inače opremaju sjevernoamerički model i usvojiti manju, jeftiniju i lakšu bateriju kapaciteta 17,3 kWh i oko 98 kg.
Kako radi?
Osnovni koncept iza HyperHybrid Mark II koji je Obrist predstavio na ovogodišnjem salonu automobila u Münchenu relativno je jednostavan. Kad god baterija dosegne 50% napunjenosti, benzinski motor, s toplinskom učinkovitošću od 42%, "kreće u akciju".Uvijek radi u idealnom režimu, sposoban je proizvesti 40 kW energije pri 5000 o/min, što je vrijednost koja može porasti na 45 kW ako ovaj motor “sagori” eMetanol. Što se tiče proizvedene energije, ona se očito koristi za punjenje baterije koja zatim pokreće elektromotor od 100 kW (136 KS) spojen na stražnje kotače.
Idealno rješenje?
Na prvi pogled čini se da ovo rješenje rješava neke od "problema" 100% električnih modela. Smanjuje „brigu oko autonomije“, nudeći značajnu ukupnu autonomiju (otprilike 1500 km), omogućuje uštedu na troškovima baterija, pa čak i na ukupnoj težini, obično napuhanoj upotrebom velikih baterija.
Međutim, nisu sve "ruže". Prvo, mali motor/generator troši benzin, u prosjeku 2,01 l/100 km (u NEDC ciklusu najavljuje 0,97 /100 km). Uz to, 100% električni domet je skromnih 96 km.
Istina je da je potrošnja električne energije koja se reklamira kada ovaj Tesla Model 3 radi kao električni s produžnim dometom 7,3 kWh/100 km, ali ne zaboravimo da ovaj sustav na kraju predstavlja nešto što normalan Model 3 nema: emisije ugljika koje , prema Obristu, fiksirani su na 23 g/km CO2.
eMetanol, gorivo s budućnošću?
Ali pazite, Obrist ima plan za "borbu" s tim emisijama. Sjećate li se eMethanola koji smo gore spomenuli? Za Obrist, ovo gorivo može omogućiti rad motora s unutarnjim izgaranjem na način bez ugljika, zahvaljujući zanimljivom procesu proizvodnje ovog goriva.
Plan uključuje stvaranje ogromnih postrojenja za proizvodnju solarne energije, desalinizaciju morske vode, proizvodnju vodika iz te vode i ekstrakciju CO2 iz atmosfere, a sve za kasnije proizvodnju metanola (CH3OH).
Kako navode iz austrijske tvrtke, za proizvodnju 1 kg ovog eMetanola (nadimak Fuel) potrebno je 2 kg morske vode, 3372 kg ekstrahiranog zraka i oko 12 kWh električne energije, a Obrist navodi da se u tom procesu još uvijek proizvodi 1,5 kg kisik.
Još uvijek prototip, Obristova ideja je stvoriti svestrani sustav koji se može primijeniti na modele drugih proizvođača, po cijeni od oko 2000 eura.
S obzirom na svu složenost ovog procesa i činjenicu da normalni Tesla Model 3 već ima vrlo osjetnu autonomiju, ostavljamo vam pitanje: isplati li se transformirati Model 3 ili je bolje ostaviti ga kakav je bio?